Keuntungan dari menggunakan oli hidrolik Zinc Free

Berbagai macam type hydrualic oil , seperti yang pernah di posting sebelumnya. berikut kita bahas salah satunya adalah Hydraulic oil Zinc Free.

Apa keuntungan dari menggunakan oli hidrolik Zinc Free (Bebas Seng )?

Beberapa oli hidrolik tidak mengandung seng, sehingga apa yang akan menjadi alasan untuk membuat mereka bebas seng / Zinc Free ?"

Zinc telah menjadi aditif konstituen utama dalam oli hidrolik, serta mayoritas jenis minyak, selama beberapa dekade. Ini terutama digunakan sebagai properties anti-aus atau sebagai antioksidan.

Aditif berbasis seng ini menjadi dasar, yang berarti bahan Zinc dipergunakan dan habiskan saat dioperasikan dalam aplikasi sistem hydraulic. Namun, itu bukan hanya logam seng ditambahkan ke minyak yang melakukan fungsi ini. Ada reaksi kimia antara seng oksida dan asam thiophosphoric organik yang menghasilkan resultan yang efektif dikenal sebagai Zinc DialkylDithioPhosphate (ZDDP).

Oli hidrolik berbasis Zinc banyak digunakan dengan sejumlah alasan. Dalam kondisi batas, pengorbanan lapisan anti-wear aditif (biasanya berbasis Zinc) dibuat pada permukaan beban komponen mesin untuk membantu melindungi terhadap hasil gesekan. 

Aditif anti-wear yang paling efektif dalam moderat untuk aplikasi beban berat, sementara agen oiliness digunakan dalam kondisi ringan. Ekstrim-Pressure (EP) aditif yang terbaik dalam aplikasi berat.

ZDDP (serta senyawa aditif lainnya) menggunakan fenolik dan senyawa aminic untuk menetralisir radikal bebas dan melepaskan reaksi oksidasi. Hal ini pada gilirannya akan mencegah terjadinya produk samping yang berupa asam berbahaya dari korosi bagian peralatan dan mengubah kemampuan daya lumas pada base oil ini.

Keuntungan lain yang tersembunyi dari ZDDP adalah bahwa ia memiliki kapasitas untuk melakukan beberapa fungsi kunci sekaligus. Tanpa ZDDP, beberapa aditif harus digunakan dan biasanya pada konsentrasi yang lebih tinggi dan terjadi penambahan biaya pada oli.

Kerugian dari aditif berbasis Zinc termasuk efek korosi bahan Zinc dengan logam tertentu akan menimbulkan dampak lingkungan. Oli dengan tingkat zinc yang terlalu tinggi memiliki potensi yang mengarah ke korosi beberapa logam, seperti logam kuningan, karena Zinc secara kimia menyerang permukaan logam. Sejumlah komponen aplikasi terkadang memberikan petunjuk untuk menghindari oli hydraulic yang berbasis Zinc.

Selain itu, aditif ini tidak hanya non-biodegradable, tetapi penelitian telah menunjukkan oli dengan bahan zinc berpotensi mengandung racun.

Berbagai senyawa ZDDP juga berbeda dalam efek mereka pada hidrolisis dan degradasi termal. Mencapai tingkat kualitas tinggi di kedua kategori ini bisa menjadi suatu tantangan. Alternatif untuk menggunakan aditif Zinc yang memiliki potensi baik dan mendapatkan manfaat di atas, biasanya digunakan secara terpisah.

Perlu diingat bahwa oli hidrolik berbasis seng secara historis dilakukan dengan baik dan harus terus melakukannya. Jika tidak ada alasan yang mendasari ada untuk memanfaatkan minyak seng bebas, seperti metalurgi dari komponen atau faktor lingkungan / operasi, maka ada kasus yang kuat untuk menggunakan aditif berbasis seng seperti ZDDP. Manfaat biasanya lebih besar daripada risiko.

source : http://www.machinerylubrication.com/Read/30048/zinc-hydraulic-oils

Mengapa pelumasan dengan grease pada bearing menjadi terlalu panas?

Dalam analisis terakhir, jika bearing yang cukup panas dapat menguapkan minyak dari grease dalam siklus pelumasan, dan menyebabkan bearing menjadi terlalu panas.

Jawaban atas pertanyaan ini, meskipun, tergantung pada beberapa faktor. Mari kita membahas beberapa penyebabnya.

Ketika berhadapan dengan suhu tinggi, kita harus terlebih dahulu bertanya, "Apa sumber panas?" Apakah itu bawaan dari pabrikan? Apakah dari proses (dikirimkan ke poros / as)? Apakah memakai terkait?

Apa sajakah yang terkait pada pelumasan bearing? Pertanyaan ini memiliki banyak dampak pada pilihan jenis grease dan dalam menentukan jawaban yang tepat untuk pertanyaan itu.

Jika suhu dari proses atau lingkungn kerja dan kita tahu bahwa kita harus berurusan dengan kondisi yang terus-menerus, maka kita harus menyesuaikan komposisi grease untuk memenuhi kndisi tersebut. Mungkin kita harus memilih grease dari bahan dasar oli sintetis dengan sistem penebalan non-soap ( thickener non-soap ) yang memberikan tingkat penguapan yang rendah. Jika suhu panas tidak berasal dari proses atau suhu pada lingkungan terkait, maka kita harus memastikan bahwa kita tidak terlalu banyak dalam mengisi bearing dengan grease.

Terlalu banyak graese di rongga menyebabkan berputar dan suhu yang berlebihan. Terlalu sedikit grease atau pelumasan terlalu jarang juga dapat menyebabkan gesekan yang dihasilkan panas.

Jika kita menggunakan secara tepat volume yang dibutuhkan dan kami yakin bahwa panas internal yang dihasilkan dari atmosfer lingkungan atau proses yang terkait, maka mungkin kita harus memeriksa apakah grease memiliki kekuatan yang cukup untuk mendukung beban dinamis. Dalam hal ini kita bisa melihat memilih grease dengan oli dasar viskositas lebih berat atau bahkan bisa dengan type sintetis.

source : http://www.machinerylubrication.com/Read/28502/hot-grease-lubrication

Perbandingan oli mineral & sintetis

Minyak yang berbahan dasar mineral berfungsi yang sangat baik sebagai pelumas dalam mungkin 90 persen dari aplikasi industri. Type minyak ini memiliki harga & biaya yang efektif dan menyediakan pelayanan terhadap mesin yang bagus jika digunakan dengan benar, tetapi memiliki beberapa keterbatasan, tergantung pada jenis tertentu bahan dasar yang digunakan, teknologi penyulingan, jenis dan tingkat aditif dicampur, dan kondisi operasional yang dihadapi. 
Kesulitan layanan utama dalam minyak mineral adalah:
1. Adanya lilin / wax, yang dapat mengakibatkan rendahnya daya pengaliran pada suhu rendah. 

2. Stabilitas oksidasi yang rendah pada suhu tinggi terus menerus, yang dapat menyebabkan lumpur dan penumpukan asam. 

3. Perubahan yang signifikan dalam viskositas sebagai perubahan suhu, yang dapat menyebabkan minyak dasar untuk tipis berlebihan pada suhu tinggi. 

4. Batas aplikasi praktis maksimum suhu tinggi sekitar 125 derajat C (250 derajat F) di atas dimana minyak dasar mengoksidasi sangat cepat. Hal ini diinginkan untuk menjaga mineral pelumas berbasis minyak dalam kisaran operasi 40 sampai 65 derajat C (100 sampai 150 derajat F). 

Minyak berbahan dasar sintetis mahal karena pengolahan yang terlibat dalam menciptakan ini minyak dasar kimia murni. Penggunaan oli sintetis harus menyediakan biaya tambahan. Harus ada keuntungan finansial untuk menggunakannya. 


Berkenaan dengan kemurnian kimianya, bisa dianalogikan wadah bola. Minyak mineral akan seperti memiliki wadah diisi dengan banyak bola yang berbeda dari berbagai bentuk dan ukuran, seperti bola kecil, bola voli, bola tenis, bola ping-pong, sepak bola, bola golf, dll minyak Mineral berisi ribuan, jika tidak jutaan, struktur kimia yang berbeda (molekul). Sebuah minyak sintetis akan menjadi setara dengan memiliki wadah diisi dengan hanya satu jenis bola (bola tenis). Setiap struktur di wadah minyak sintetis hampir identik dengan struktur sampingnya

Dua keuntungan utama dari minyak sintetis adalah kemampuan mereka untuk mengungguli minyak mineral pada suhu operasi yang tinggi (di atas 185 derajat F) dan pada suhu operasi yang rendah (di bawah 0 derajat F). Ada keuntungan potensial lainnya, juga. 

Tergantung pada jenis sintetis, keuntungan lain dari pelumas sintetis (luar keuntungan-suhu tinggi dan rendah) dapat meliputi: 

1. Peningkatan efisiensi energi (kurang dari 1 persen) karena sifat suhu rendah yang lebih baik 
2. Kekuatan film minyak yang lebih tinggi dengan beberapa sintetis 
3. Diperpanjang jaminan oleh beberapa produsen peralatan 
4. Emisi hidrokarbon mesin yang lebih rendah 
5. Diperpanjang drain interval dalam beberapa (bersih) aplikasi 
6. Biodegradasi dengan beberapa sintetis (ester) 
7. detergensi alami 
8. Indeks viskositas tinggi 
9. Ketahanan api (ester fosfat)

sumber : http://www.machinerylubrication.com/Read/29244/synthetic-oils-advantages

Perbedaan oli Transmission API GL4 dan GL5

Hanya ingat bahwa GL-4 dan GL-5 adalah peringkat oli gear, bukan peringkat oli transmisi. Transmisi memiliki gear dan Penyelaras ( synchronizer ). Persyaratan ini tampaknya bertentangan harus dipenuhi berbeda. Ketika seseorang memberitahu Anda bahwa GL-5 mereka mencakup GL-4, ingat mereka benar sejauh EP perlindungan, tapi itu hanya setengah jawabannya. Ketika mereka mengatakan mereka Sulfur / Fosfor aditif tidak akan menimbulkan korosi logam kuning, mereka juga benar, tetapi jika ada cukup untuk memenuhi GL-5 perlindungan, mereka perlahan-lahan akan mengupas Penyelaras ( synchronizer ) kuningan Anda. 

Oli Gear dari beberapa dekade yang lalu memiliki aditif timbal yang efektif pada tingkat pengurangan aus , tapi tidak sangat baik untuk lingkungan. Dalam  waktu yang lama lalu mereka mulai digantikan oleh oli gear dengan aditif fosfor (sendiri aditif anti-wear yang layak) dengan belerang / sulfur aktif untuk menahan pada pegangan gear dan membuat layer korban ( sacrificial layer ) sangat padat dengan bahan yang bisa memudar, sehingga melindungi permukaan gear. Akhirnya ditemukan bahwa sulfur aktif menyebabkan korosi kuningan ( dalam synchomesh ) dan lainnya logam lunak yang digunakan dalam perbedaan dan transmisi.

Di suatu tempat sekitar 20 tahun yang lalu belerang / sulfur dinonaktifkan atau buffered dikembangkan yang akan bereaksi dengan fosfor untuk menciptakan pelindung / lapisan korban ( sacrificial layer ) dalam kondisi dibuat dalam gear box (suhu dan tekanan) tanpa merusak kuningan, tembaga, dll sistem aditif ini digunakan di sebagian besar oli gear hari ini.

Masalah muncul ketika kita mencoba atau perlu menggunakan produk yang sama dalam transmisi yang kita gunakan dalam diferensial. Banyak orang telah menyebut perusahaan minyak dan memberitahuan kepada "teknisi" yang menjawab pertanyaan bahwa minyak mereka telah buffered sulfur dan oleh karena itu tidak merusak logam-logam kuning, oleh karena itu oli GL-5 mereka dapat digunakan dengan komponen kuningan. Sementara jawaban yang benar-benar benar, tidak menjawab. Pertanyaannya: Dapatkah saya menggunakan GL-5 di transmisi synchromesh saya?

Mari kita lihat di API GL-5 rating. Ini adalah rating untuk EP (Extreme Pressure) perlindungan. Semakin tinggi perlindungan EP, semakin tinggi kategori GL. Pada pertengahan 60-an, Ford membutuhkan perlindungan yang lebih baik di truk pickup nya dan GM mengembangkan roda depan Oldsmobile Toronado yang memiliki diferensial yang dengan sudut yang sangat tinggi kontak untuk transmisi daya ke roda sehingga kategori yang lebih tinggi adalah dikembangkan (kemudian disebut GL-6) untuk menawarkan perlindungan yang dibutuhkan. Tingkat perlindungan masih dapat mengklaim, tapi tidak bisa lagi diuji karena rig Toronado digunakan untuk menguji hal ini tidak lagi tersedia. (Catatan: 1966 dan 1967 Toronados memiliki gigi matahari ( sun gear ) antara poros gandar bukan spyder gigi dan sangat tinggi offset, sementara dari bagian mesin mengalami suhu tinggi dan tekanan sangat tinggi.) Inilah sebabnya mengapa Anda akan sering melihat GL-6 terdaftar sebagai "usang". Tes ini usang, dan tidak dipakai pada mobil atau kebutuhan lainnya. Banyak mobil kinerja tinggi lainnya terus untuk spec tingkat kinerja EP.

Dalam operasi normal, belerang / fosfor membentuk aditif lapisan korban ( sacrificial layer )  yang berwarna hitam pada gigi / gear dan apapun yang disentuhnya dengan sedikit tekanan dan temperatur. Gear kemudian mempergunakannya dan aditif lapisan korban ( sacrificial layer ) berkurang atau memudar. Hal ini normal dan dapat diterima di semua gigi /gear baja.

Tapi ketika satu atau lebih dari permukaan adalah kuningan atau logam lunak lain, lapisan korban ( sacrificial layer ) lebih kuat dari logam dasar, dan bukan hanya mengelupas, namun dibutuhkan dengan itu beberapa mikron dari kuningan yang mengikat.

Oli gear GL-4 yang normal pada setiap viskositas memiliki sekitar ½ dari tingkat sulfur / aditif fosfor yang ada pada produk GL-5, sehingga penetrasi tidak sekuat , dan karena itu dapat terkelupas tanpa mengupas lapisan kuningan (atau kurang kuningan). Ini berarti bahwa produk GL-4 memberikan perlindungan tekanan sedikit kurang ekstrim, sehingga dalam diferensial mobil bertenaga tinggi, hal itu tidak akan menjadi produk yang ideal di diferensial. Untuk memahami kebutuhan ini kita harus menyadari fakta bahwa diferensial adalah di mana torsi akhir diterapkan ke roda (dalam sebagian besar aplikasi). Tapi dalam transmisi, kita harus mempertimbangkan dua faktor:

• Apakah fakta bahwa menerapkan torsi akhir diferensial, biasanya kita tidak perlu EP penuh perlindungan dalam transmisi di mana kurang torsi (sekitar 30%) diterapkan.

• Kita harus mampu memberikan perlindungan EP pada pemintalan gear cukup lama untuk synchromesh atau sinchronizer nya.

Ketika kita menggunakan produk GL-5 di transmisi yang memerlukan GL-4, kita biasanya menemukan 2 sampai 4 kali banyak tembaga dalam minyak yang digunakan seperti yang kita lakukan dengan produk GL-4.

Akhirnya penyelaras ( synchronizer ) dipakai pada bagian ini tidak lagi melakukan kontak dengan bagian lain dari kerucut, pada dasar keluar sebelum menghentikan gigi lawan. (Lihat gambar di bawah ini.) 

Cari graese yang kompatible dengan bahan dasarnya

" Apakah ada tabel kompatibilitas grease ? Apa parameter yang mengontrol kompatibilitas berbagai jenis pengental grease ? "Keputusan untuk melakukan perubahan dalam pelumas mesin harus selalu hati-hati dievaluasi . Dengan gemuk , sebagai lawan dari minyak , sangatlah penting untuk berhati-hati ketika berpindah dari satu jenis pelumas yang lain . Karena sifat dasar minyak , itu bisa sulit untuk menghapus semua minyak tua sebelum memperkenalkan grease baru ke mesin dengan cara yang sama bahwa minyak dapat dialirkan dari mesin untuk menambahkan minyak baru .

 
Karena tantangan ini , keputusan untuk menggunakan minyak baru di mesin harus dikelola dengan kompatibilitas minyak dalam pikiran . Grafik di bawah ini menggambarkan kompatibilitas antara sebagian besar jenis lemak dengan tiga kategori : yang kompatibel , borderline kompatibel dan tidak kompatibel . Apakah dua gemuk yang kompatibel akan tergantung pada jenis pengental dan cairan dasar serta sifat minyak yang dihasilkan setelah dua jenis minyak telah cukup dicampur .
Kompatibilitas Grease dapat rumit bahkan untuk teknisi pelumasan rata-rata. Satu kesalahan umum adalah ketika spesifikasi minyak didasarkan pada kinerja tanpa mempertimbangkan komposisi . Hal ini dapat mengakibatkan konsekuensi serius jika dua gemuk berbeda dengan kriteria kinerja yang sama dicampur bersama-sama dan komposisi mereka tidak kompatibel .Kekhawatiran lain berkaitan dengan kompatibilitas antara polyurea dan gemuk berdasarkan sabun lithium sederhana ( dan sabun lithium kompleks ) . Pengental Polyurea memiliki berbagai kemungkinan komposisi , dengan beberapa sempurna kompatibel dengan sabun lithium dan lain-lain cukup tidak kompatibel .Ketika perubahan jenis lemak terjadi , adalah penting untuk menguji campuran dari dua gemuk . ASTM D6185 - 11 dikembangkan untuk mengevaluasi kompatibilitas pelumas campuran biner lemak. Standar ini memungkinkan Anda untuk menilai tiga pengukuran spesifik kinerja : titik menjatuhkan , stabilitas mekanik dan konsistensi . Tergantung pada hasil , pengujian lebih lanjut mungkin diperlukan untuk memastikan kompatibilitas grease .Sementara grafik kompatibilitas menawarkan cara yang efektif untuk memastikan kompatibilitasnya umum antara dua gemuk , melakukan tes kompatibilitas grease mungkin lebih disukai ketika aplikasi kritis yang terlibat . Dalam banyak kasus , dua gemuk dirancang untuk aplikasi yang sama dapat memiliki karakteristik merugikan bila dicampur bersama-sama .Bekerja dengan pemasok minyak juga harus menjadi bagian dari proses pengambilan keputusan kompatibilitas , karena mereka mungkin memiliki solusi untuk aplikasi tertentu dipengaruhi oleh perubahan dalam jenis lemak. Dengan menjadi menyeluruh dan hati-hati dalam penilaian Anda , Anda dapat memastikan kehidupan mesin diperpanjang dan menghindari biaya yang signifikan karena kegagalan prematur .

Standarisasi Engine Oil untuk Automotive Class

Standart internasional pada oli sangat beraneka ragam di kelompokkan dalam beberapa kelas dan jenis. Nah yang akan kita ulas ini lebih detail tentang Engine Oil atau oli mesin untuk kelas automotive.

Standart itu biasanya tercantum pada kemasan pada oli tersebut.

Berikut adalah standarisasi untul oli mesin yang dipergunakan pada mesin automotive.

• SAE (Society of Automotive Engineers). 

SAE ini adalah range tingkat kekentalan suatu pelumas seperti contoh: AE 10w-40 ini menandakan produk ini range kinerja kekentalan pada keadaan dingin sampai panas adalah 10 sampai 40. Ada juga yang hanya menunjukan satu range/grade saja atau yang lebih dikenal dengan istilah MonoGrade.

Contoh SAE 20. kalo yang menggunakan range 2 buah seperti SAE 20w-50 disebut oli Multigrade. Kalo huruf w pada 10w adalah singkatan winter yang menunjukan tingkat kekentalan 10 bahkan pada saat winter. 

Ada juga produk yang tanpa ada simbol w , Misalnya SAE 20-50 , maka produk SAE 20w-50 lebih baik dari SAE 20-50 dilihat dari range kekentalan range suhu yg berbeda. semakin besar angka SAE berarti semakin kental produk tsb. Seperti SAE 10w-40 lebih encer dari SAE 20w-40AE 10w-40 ini menandakan produk ini range kinerja kekentalan pada keadaan dingin sampai panas adalah 10 sampai 40. Ada juga yang hanya menunjukan satu range/grade saja contoh SAE 20. kalo yang menggunakan range 2bh seperti SAE 20w-50 disebut oli multigrade. Kalo huruf w pada 10w adalah singkatan winter yang menunjukan tingkat kekentalan 10 bahkan pada saat winter. Ada juga produk yang tanpa ada simbol w , Misalnya SAE 20-50 , maka produk SAE 20w-50 lebih baik dari SAE 20-50 dilihat dari range kekentalan range suhu yg berbeda. semakin besar angka SAE berarti semakin kental produk tsb. Seperti SAE 10w-40 lebih encer dari SAE 20w-40

• API (American Petroleum Institute)

API merupakan suatu grade yang didapat dari lembaga independent yang menetukan sejauh mana kualitas produk pelumas tersebut tentunya dengan seleksi yang ketat. Contoh : API SL. ini menunjukan produk tersebut ditujukan untuk mesin berbahan bakar bensin karena huruf S pada SL , singkatan dari spark (Busi) sedangkan untuk mesin diesel ditunjukan dengan huruf C (Commerce) seperti API CG dll. Sedangkan Huruf L pada SL menunjukan kualitas produk tsb. semakin mendekati huruf Z maka semakin baik produk tsb. Contoh produk API SL lebih baik secara kualitas dari produk API SF. Sampai saat ini grade tetinggi pada pelumas didunia adalah API SM. Dan perkembangan teknologi akan terus memicu peningkatkan kualitas grade API tsb. Tapi API bukan satu2nya lembaga yang mengeluarkan grade tsb. ada juga ILSAC (International Lubricants Standarization & Approval Commitee) seperti contoh ILSAC GF-2. Dan sampai saat ini yang tertinggi adalah ILSAC GF-4. Dan masih banyak lagi seperti JASO (Japan Automotive Standard Association) , ACEA (Association Des Constructeurs Europeens d' Automobiles), DIN (Deutsche Industrie Norm).

• ISO (International Standards Organization), bermarkas di Eropa

Mengatur standar untuk banyak hal. Aq bahas yang standar untuk oli samping aja. Ada 3 spesifikasi:
ISO-L-EGB ---> memiliki persyaratan yang sama dg JASO FB
ISO-L-EGC ---> memiliki persyaratan yang sama dg JASO FC, di atas ISO-L-EGB
ISO-L-EGD ---> memiliki persyaratan yang sama dg JASO FD, di atas ISO-L-EGC
Berhubung standar ISO & JASO sama, maka untuk Ninja 150, oli samping yang dipersyaratkan oleh pabrik adlh minimal ISO-L-EGC. Dg kata lain klo bro mo pake oli samping dg spek ISO-L-EGD, 

• JASO (Japanese Automobile Standards Organization), bermarkas di Jepang

JASO mengatur standar oli untuk mesin bensin 4 langkah, mesin diesel dan mesin bensin 2 langkah. 

Mesin bensin 4 langkah

Ada 2 spesifikasi, yaitu MA dan MB dimana kualifikasi MB di atas MA.
 

Mesin bensin 2 langkah (oli samping)

Ada 4 spesifikasi:

•  JASO FA ---> sudah tidak digunakan
•  JASO FB ---> spesifikasi di atas FA
•  JASO FC ---> spesifikasi di atas FB
•  JASO FD ---> spesifikasi di atas FC

        Mesin bensin 4 langkah

        Kodenya diawali dg "S" (Spark). Saat ini msh ada 4 klasifikasi,

• SH ---> untuk mesin dg teknologi <1994, spesifikasi diatas SG
• SJ ---> untuk mesin teknologi 1996, spesifikasi di atas SH
• SL ---> untuk mesin teknologi 2001, spesifikasi di atas SJ
• SM ---> yang terbaru, bisa digunakan pada mesin yang menpersyaratkan pelumas dengan spesifikasi di bawahnya (SL/SJ/SH).

Mesin diesel

Kodenya diawali dg "C" (Carbon / Commerce ).  yang msh dipake adalah CF, CG, CH dan CI.

Mesin bensin 2 langkah (Oli samping)

Kodenya diawali dg "T". Ada 4 spesifikasi:

•      API TA  --> sudah tdk digunakan lagi
•      API TB ---> spesifikasi di atas TA
•      API TC ---> spesifikasi di atas TB
•      API TD ---> spesifikasi di atas TC

Tentang Garde

• Monograde.     Oli ini hanya memiliki 1 tingkat kekentalan pada semua suhu. Contoh SAE 10, SAE 20.
• Multigrade.   Oli ini memiliki tingkat kekentalan ganda/bervariasi tergantung suhu. Pada suhu dingin oli ini akan encer dan pada suhu tinggi akan kental. Contoh SAE 10W 40, SAE 20W 50. "W" adlh singkatan dari winter. Berbeda dg standar2 yang lain, oli yang encer blm tentu lebih bagus drpd oli yang kental dan sebaliknya. Dg kata lain blm tentu SAE 10W 40 lebih baik drpd SAE 20W 50, begitu juga sebaliknya. Tergantung dari persyaratan yang diminta oleh masing-masing pabrikan untuk tiap produknya.

Untuk bisa memilih oli yang baik untuk kendaraan kita, hal yang harus diperhatikan adalah:

Spesifikasi oli yang disyaratkan oleh pabrikan. lihat ke buku manual.

Spesifikasi oli yang tertera di kemasan oli.

Pastikan bahwa oli yang kita pilih memenuhi standar minimal yang ditetapkan pabrik. Lebih dari itu ya lebih bagus. Sesuaikan dg budgetnya... hehehe...

Sebagai contoh: oli samping yang paling bagus tentunya yang memiliki kualifikasi API TD, JASO FD, ISO-L-EGD. Kualitas berikutnya (yg dibawahnya) tentu yang berkualifikasi API TC, JASO FC, ISO-L-EGC. Lihat di kemasannya.
Sedangkan untuk oli transmisi, yang paling bagus tentu yang berkualifikasi API SM dan JASO MB. Kualitas berikutnya (yg dibawahnya) tentu yang berkualifikasi API SL dan JASO MA.

Oli dg kualifikasi SL atau JASO MA sudah memenuhi persyaratan minimal yang ditetapkan oleh pabrik.

Sumber : http://multypaste.blogspot.com/