Kriteria memilih oli hidrolik yang baik

Kali ini kita akan membahas tentang oli hidrolik. Fungsi utama oli hidrolik yang digunakan adalah sebagai berikut  :

• Transmit power / menyalurkan daya  - ini adalah fungsi utama oli hidrolik. Hal ini sangat penting bahwa oli hidrolik mentransfer daya secara efisien dan ekonomis. Banyak fungsi lainnya terkait dengan fungsi ini.

• Pelumasan pada semua bagian yang bergerak - ini penting untuk mengurangi gesekan dan keausan. Pelumasan yang tepat dapat memperpanjang usia pakai peralatan, yang berdampak pada efesiensi biaya operasi dan pemeliharaan.

• Berperan sebagai media transfer panas - ini sering fungsi diabaikan tapi penting. Jika panas yang dihasilkan dari aksi pemompaan tidak dapat langsung hilang, penumpukan panas yang berlebihan akan mengurangi system efisiensi, meningkatkan keausan, dan bahkan mungkin membuat kinerja sistem menurun drastis.

• Berperan sebagai media penyegelan / seal - Ini adalah satu lagi fungsi sering diabaikan tapi penting. Oli hidrolik yang tepat membantu fungsi seal  dengan baik untuk mengurangi kebocoran. Dalam bertindak sebagai sealant, oli hidrolik membantu mengoptimalkan kekuatan penuh dan efisiensi dari sistem hidrolik, serta menjaga kotoran (dan zat asing lainnya) keluar atau masuk ke sistem.

•  Menjaga sistem dalam keadaan baik - Oli hidrolik harus menjaga sistem dari karat, korosi dan  abrasi pada bagian yang bergerak di peralatan

Berikut ini kriteria yang perlu diperhatikan pada oli hidrolik

• Viskositas yang tepat

Pemilihan viskositas yang tepat dapat mengacu pada kondisi yang seimbang. Hal ini disesuaikan dengan tingkat pelumasan dan system sealing, sehingga memberikan penyegelan yang baik pada aplikasi.

Tingkat viskositas yang tinggi dapat memberikan penyegelan yang baik dan pelumasan yang tepat, namun jangan sampai dapat menyebabkan penurunan tekanan yang signifikan, penurunan efisiensi sistem, atau konsumsi daya yang tinggi.

Viskositas adalah ukuran resistensi cairan untuk mengalir. Semakin tinggi viskositas, semakin besar pula perlawanan mengalirnya. Semakin rendah viskositas, semakin rendah resistensi / hambatan untuk mengalir.

Viskositas sebuah cairan atau pelumas dipengaruhi oleh suhu. Semakin naik suhu cairan itu, maka viskositas menurun. Sebaliknya, penurunan suhu cairan, viskositasnya meningkat.

Dengan dasar  itu sangat penting untuk memperhitungkan perubahan viskositas cairan hidrolik yang akan terjadi karena perubahan suhu oli hidrolik.

Produsen terkadang akan memberikan data viskositas oli pada beberapa suhu operasional. Maka teknisi aplikasi harus memperhatikan bagaimana kinerja optimal oli hidrolik tersebut pada suhu operasional aplikasi.

 Jika pada suhu operasional ternyata viskositasnya terlalu dapat menyebabkankebocoran pada sistem, peningkatan keausan, mengurangi pompa efisiensi, kurangnya kontrol positif, dan hilangnya tekanan. Namun jika pada suhu operasional, oli hidrolik memiliki viskositas terlalu tinggi akan menyebabkan system jadi berat, kinerja lamban, efisiensi pompa rendah, konsumsi energy yang boros dan peningkatan suhu operasi.

• Tingkat pelumasan yang baik

Tingkat pelumasan adalah ukuran kemampuan cairan untuk membawa beban yang tinggi dengan tetap menjaga tingkat gesekan yang rendah. Banyak faktor yang mempengaruhi pelumasan cairan, termasuk viskositasnya.

Secara umum, lebih tinggi viskositas sebuah pelumas, kemampuan beban dayanya juga lebih besar. Namun, banyak faktor lain mempengaruhi pelumas dalam kemampuannya membawa beban. Untuk alasan praktis ini, kita hanya akan mengacu pada faktor-faktor ini sebagai alat bantu pelumasan. Semakin baik tingkat pelumasan, kinerja sistem operasi dapat meningkat.

Sistem aplikasi hidrolik yang beroperasi pada tekanan tinggi, misalnya lebih besar dari beberapa ratus PSI (pound per square inch) membutuhkan penggabungan additive oli yang efektif pada anti aus dan anti pressure untuk menjaga ketahanan gesekan dan kinerja yang optimal.

• Viskositas indeks yang tinggi

Viskositas ideks merupakan ukuran tingkat perubahan viskositas sebuah pelumas sebagai dampak dari perubahan suhu terjadi. Semakin tinggi viskositas indeks, maka semakin baik dalam konsistensi viskositasnya sehingga tidak mengalami perubahan viskositas yang drastis saat perubahan suhu yang ekstrim. Viscosity Index menjadi faktor penting dalam kinerja cairan hidrolik ketika ada fluktuasi suhu dalam pelumas.

• Kompatibel dengan sistem

Kompatibilitas dari pelumas hidrolik dengan komponen sistem sangat penting. Pelumas hidrolik dapat bereaksi terhadap material konstruksi aplikasi dan harus kompatibel dengan system seal. Karena beberapa material seal tidak kompatibel dengan type pelumas.

• Stabil / non-degrading

Pelumas hidrolik harus tahan dan stabil terhadap panas dan gesekan, sehingga tidak mudah menurun kualitasnya dari oksidasi dan bakteri. Hal ini juga harus non-reaktif dengan semua komponen sistem.

• Tidak beracun / aman untuk lingkungan dan kesehatan

 Hal ini sangat penting untuk oli hidrolik yang digunakan dalam aplikasi food grade. Pada Material Safety Data Sheets dapat menggambarkan bahan komponennya berbahaya atau tidak.

• Tingkat kompresi yang rendah

Secara umum, tingkat kompresi pelumas yang digunakan untuk tujuan hidrolik tidak signifikan pada tekanan sampai 3000 PSI. Tingkat kompresi yang tinggi bisa berdampak efisiensi yang rendah dan karakteristik meningkatkan viskositas.

• Foam / Busa Rendah

Sifat berbusa rendah sangat penting untuk operasi yang efisien. Masalah busa sangat berdampak serius pada pengkikisan daya pompa dan pemborosan energi.

• Kebersihan / ada bahan asing

Kebersihan sangat penting dalam banyak tekanan tinggi pada sistem hidrolik modern saat ini. Produsen peralatan jarang menentukan properti ini. Semakin rapat dan semakin besar presisi peralatan, kebersihan sebuah pelumas hidrolik menjadi  lebih penting. Bahkan terkadang dirancang sebuah sistem filtrasi oli yang bekerja optimal untuk operasi presisi tinggi.

•  Rendah pada berat jenis / gravity

 Semakin tinggi berat jenis pelumas, semakin tinggi pula energy untuk menggerakkannya, maka tingkat efesiensi operasional secara keseluruhan menjadi buruk.

• Kemampuan transfer panas yang tinggi

Ha ini penting untuk membantu dalam penghilangkan panas yang dihasilkan dalam pemompaan normal dan penggunaan oli hidrolik dalam aplikasi.

• Tekanan uap yang rendah / Low vapor pressure

Hal ini penting untuk mencegah tingkat pemanasan dan aus yang tinggi dari pompa hidrolik. Tekanan uap yang tinggi dari beberapa oli hidrolik yang berbasis air mengakibatkan masalah kenaikkan suhu yang  sangat signifikan.

•  Tidak mudah terbakar (flash point tinggi)

Hal ini sering menjadi properti penting dari sebuah oli hidrolik. Beberapa aplikasi memerlukan oli hidrolik tahan panas yang dirancang khusus. Mudah terbakar biasanya diukur dengan flash point dan fire point.

•  Rendah titik tuang / pour point

Hal ini mungkin tidak terlalu penting untuk iklim di Indonesia, namun sangat berdampak pada Negara dengan suhu dingin.

• Tingkat demulsibility yang baik

Demulsibility merupakan ukuran kemampuan minyak untuk melawan emulsi dengan air. Dampak dari emulsi dengan air adalah minyak berubah warna menjadi putih seperti susu, maka kualitasnya rusak. Di kebanyakan sistem, diharapkan bahwa oli hidrolik tahan terhadap emulsifikasi dan memungkinkan untuk pemisahan dan penghapusan air.

• Non-korosif dan penghambat karat / inhibitor

 Beberapa jenis minyak mengandung bahan reaktif yang menghitamkan dan mendegradasi komponen sistem hidrolik tertentu. Ini umumnya tidak diinginkan. Semua minyak hidrolik harus mengandung inhibitor karat yang efektif.

 source : http://www.interlubecorporation.com/pdf/HydraulicFluidTechnicalPaper.pdf

Keuntungan dari menggunakan oli hidrolik Zinc Free

Berbagai macam type hydrualic oil , seperti yang pernah di posting sebelumnya. berikut kita bahas salah satunya adalah Hydraulic oil Zinc Free.

Apa keuntungan dari menggunakan oli hidrolik Zinc Free (Bebas Seng )?

Beberapa oli hidrolik tidak mengandung seng, sehingga apa yang akan menjadi alasan untuk membuat mereka bebas seng / Zinc Free ?"

Zinc telah menjadi aditif konstituen utama dalam oli hidrolik, serta mayoritas jenis minyak, selama beberapa dekade. Ini terutama digunakan sebagai properties anti-aus atau sebagai antioksidan.

Aditif berbasis seng ini menjadi dasar, yang berarti bahan Zinc dipergunakan dan habiskan saat dioperasikan dalam aplikasi sistem hydraulic. Namun, itu bukan hanya logam seng ditambahkan ke minyak yang melakukan fungsi ini. Ada reaksi kimia antara seng oksida dan asam thiophosphoric organik yang menghasilkan resultan yang efektif dikenal sebagai Zinc DialkylDithioPhosphate (ZDDP).

Oli hidrolik berbasis Zinc banyak digunakan dengan sejumlah alasan. Dalam kondisi batas, pengorbanan lapisan anti-wear aditif (biasanya berbasis Zinc) dibuat pada permukaan beban komponen mesin untuk membantu melindungi terhadap hasil gesekan. 

Aditif anti-wear yang paling efektif dalam moderat untuk aplikasi beban berat, sementara agen oiliness digunakan dalam kondisi ringan. Ekstrim-Pressure (EP) aditif yang terbaik dalam aplikasi berat.

ZDDP (serta senyawa aditif lainnya) menggunakan fenolik dan senyawa aminic untuk menetralisir radikal bebas dan melepaskan reaksi oksidasi. Hal ini pada gilirannya akan mencegah terjadinya produk samping yang berupa asam berbahaya dari korosi bagian peralatan dan mengubah kemampuan daya lumas pada base oil ini.

Keuntungan lain yang tersembunyi dari ZDDP adalah bahwa ia memiliki kapasitas untuk melakukan beberapa fungsi kunci sekaligus. Tanpa ZDDP, beberapa aditif harus digunakan dan biasanya pada konsentrasi yang lebih tinggi dan terjadi penambahan biaya pada oli.

Kerugian dari aditif berbasis Zinc termasuk efek korosi bahan Zinc dengan logam tertentu akan menimbulkan dampak lingkungan. Oli dengan tingkat zinc yang terlalu tinggi memiliki potensi yang mengarah ke korosi beberapa logam, seperti logam kuningan, karena Zinc secara kimia menyerang permukaan logam. Sejumlah komponen aplikasi terkadang memberikan petunjuk untuk menghindari oli hydraulic yang berbasis Zinc.

Selain itu, aditif ini tidak hanya non-biodegradable, tetapi penelitian telah menunjukkan oli dengan bahan zinc berpotensi mengandung racun.

Berbagai senyawa ZDDP juga berbeda dalam efek mereka pada hidrolisis dan degradasi termal. Mencapai tingkat kualitas tinggi di kedua kategori ini bisa menjadi suatu tantangan. Alternatif untuk menggunakan aditif Zinc yang memiliki potensi baik dan mendapatkan manfaat di atas, biasanya digunakan secara terpisah.

Perlu diingat bahwa oli hidrolik berbasis seng secara historis dilakukan dengan baik dan harus terus melakukannya. Jika tidak ada alasan yang mendasari ada untuk memanfaatkan minyak seng bebas, seperti metalurgi dari komponen atau faktor lingkungan / operasi, maka ada kasus yang kuat untuk menggunakan aditif berbasis seng seperti ZDDP. Manfaat biasanya lebih besar daripada risiko.

source : http://www.machinerylubrication.com/Read/30048/zinc-hydraulic-oils

Cara memahami kecocokan / kompatibilitas Hydraulic oil

Ketika kita akan menentukan oli yang baru pada sebuah aplikasi system hydraulic, namun harus ada pencampuran oli hydraulic di dalamnya, Apakah yang perlu diperhatikan jika hal ini terjadi?

Ada banyak additive yang digunakan pada saat pembuatan oli hydraulic, Beberapa aditif anti-busa, misalnya, dapat mencegah penumpukan busa di permukaan minyak, tetapi pada saat yang sama sebenarnya dapat menghambat pelepasan udara yang terjebak dalam minyak curah. Akibatnya, pencampuran minyak hidrolik dengan agen anti busa yang berbeda dapat benar-benar meningkatkan kadar busa dalam minyak.

Beberapa oli hidrolik dibuat dengan tingkat tertentu tercampur dengan air atau emulsi dengan minyak. Di sisi lain, beberapa minyak diformulasikan untuk memastikan bahwa air memisahkan dari minyak. Oleh karena itu, pencampuran oli hidrolik dengan karakteristik yang berbeda pemisahan air dapat menyebabkan penurunan karakteristik emulsifikasi atau menghilangkan karakteristik ini sama sekali, sehingga menyebabkan kondisi pengoperasian yang tidak diinginkan.

Oli hidrolik harus dipilih berdasarkan spesifikasi peralatan sistemnya, mengingat rentang temperatur di mana peralatan tersebut akan dioperasikan. Kadang-kadang, spesifikasi pabrik dapat merekomendasikan minyak yang mungkin tidak memberikan perlindungan yang diperlukan karena kondisi operasi yang unik atau tidak biasa. Jika situasi ini terjadi, konsultasi rinci dengan produsen peralatan dan pemasok minyak, bekerja sama dengan laboratorium analisis minyak independen, hal ini sangat direkomendasikan.

Secara umum, disarankan agar pelumas pada hydraulic berkualitas harus memenuhi persyaratan sebagai berikut.

• Oksidasi dan stabilitas thermal atau perubahan pada suhu
• stabilitas hidrolitik (yang adalah kemampuan untuk menolak reaksi kimia dengan air yang hadir)
• kemampuan Anti-karat kemampuan
• demulsibility (kemampuan untuk memisahkan air sehingga kelebihan air dapat dikeringkan)
• Kemampuan Anti-Aus (yang sangat penting dalam sistem tekanan tinggi )
• Kontrol Korosi
• filterability (harus minimal 5 mikron untuk mengendalikan pencemaran, terutama untuk sistem tekanan tinggi)
• Anti-busa dan udara-release kemampuan
• Minyak harus memiliki tingkat geser stabil dan harus kompatibel dengan seal dan selang bahan

Selain itu, cairan hidrolik harus dijaga untuk memastikan umur panjang dan kehandalan. Beberapa rekomendasi antara lain:

• Jauhkan cairan hidrolik keren. Suhu minyak curah di luar reservoir tidak boleh melebihi 60 derajat C (140 derajat F).
• Jauhkan cairan hidrolik bersih. Ada kesepakatan umum di antara para ahli hidrolik bahwa 75 sampai 80 persen dari kegagalan sistem hidrolik disebabkan oleh cairan yang terkontaminasi dengan kotoran, memakai partikel dan bahan asing lainnya. Dalam sistem tekanan tinggi saat ini, jarak antara permukaan aus sangat kecil, membuat kontrol kontaminasi kritis.
• Jauhkan cairan hidrolik kering. Air dan konten kondensasi tidak boleh melebihi maksimal 1.000 ppm, tergantung pada desain sistem.
• Segera memperbaiki kebocoran cairan. Jika minyak dapat melarikan diri, kotoran dan debu dapat masuk kembali ke sistem. Juga, kebocoran cairan dari satu tetes per detik sama dengan 400 galon dalam waktu 12 bulan. 

Mengapa pelumasan dengan grease pada bearing menjadi terlalu panas?

Dalam analisis terakhir, jika bearing yang cukup panas dapat menguapkan minyak dari grease dalam siklus pelumasan, dan menyebabkan bearing menjadi terlalu panas.

Jawaban atas pertanyaan ini, meskipun, tergantung pada beberapa faktor. Mari kita membahas beberapa penyebabnya.

Ketika berhadapan dengan suhu tinggi, kita harus terlebih dahulu bertanya, "Apa sumber panas?" Apakah itu bawaan dari pabrikan? Apakah dari proses (dikirimkan ke poros / as)? Apakah memakai terkait?

Apa sajakah yang terkait pada pelumasan bearing? Pertanyaan ini memiliki banyak dampak pada pilihan jenis grease dan dalam menentukan jawaban yang tepat untuk pertanyaan itu.

Jika suhu dari proses atau lingkungn kerja dan kita tahu bahwa kita harus berurusan dengan kondisi yang terus-menerus, maka kita harus menyesuaikan komposisi grease untuk memenuhi kndisi tersebut. Mungkin kita harus memilih grease dari bahan dasar oli sintetis dengan sistem penebalan non-soap ( thickener non-soap ) yang memberikan tingkat penguapan yang rendah. Jika suhu panas tidak berasal dari proses atau suhu pada lingkungan terkait, maka kita harus memastikan bahwa kita tidak terlalu banyak dalam mengisi bearing dengan grease.

Terlalu banyak graese di rongga menyebabkan berputar dan suhu yang berlebihan. Terlalu sedikit grease atau pelumasan terlalu jarang juga dapat menyebabkan gesekan yang dihasilkan panas.

Jika kita menggunakan secara tepat volume yang dibutuhkan dan kami yakin bahwa panas internal yang dihasilkan dari atmosfer lingkungan atau proses yang terkait, maka mungkin kita harus memeriksa apakah grease memiliki kekuatan yang cukup untuk mendukung beban dinamis. Dalam hal ini kita bisa melihat memilih grease dengan oli dasar viskositas lebih berat atau bahkan bisa dengan type sintetis.

source : http://www.machinerylubrication.com/Read/28502/hot-grease-lubrication

Perbandingan oli mineral & sintetis

Minyak yang berbahan dasar mineral berfungsi yang sangat baik sebagai pelumas dalam mungkin 90 persen dari aplikasi industri. Type minyak ini memiliki harga & biaya yang efektif dan menyediakan pelayanan terhadap mesin yang bagus jika digunakan dengan benar, tetapi memiliki beberapa keterbatasan, tergantung pada jenis tertentu bahan dasar yang digunakan, teknologi penyulingan, jenis dan tingkat aditif dicampur, dan kondisi operasional yang dihadapi. 
Kesulitan layanan utama dalam minyak mineral adalah:
1. Adanya lilin / wax, yang dapat mengakibatkan rendahnya daya pengaliran pada suhu rendah. 

2. Stabilitas oksidasi yang rendah pada suhu tinggi terus menerus, yang dapat menyebabkan lumpur dan penumpukan asam. 

3. Perubahan yang signifikan dalam viskositas sebagai perubahan suhu, yang dapat menyebabkan minyak dasar untuk tipis berlebihan pada suhu tinggi. 

4. Batas aplikasi praktis maksimum suhu tinggi sekitar 125 derajat C (250 derajat F) di atas dimana minyak dasar mengoksidasi sangat cepat. Hal ini diinginkan untuk menjaga mineral pelumas berbasis minyak dalam kisaran operasi 40 sampai 65 derajat C (100 sampai 150 derajat F). 

Minyak berbahan dasar sintetis mahal karena pengolahan yang terlibat dalam menciptakan ini minyak dasar kimia murni. Penggunaan oli sintetis harus menyediakan biaya tambahan. Harus ada keuntungan finansial untuk menggunakannya. 


Berkenaan dengan kemurnian kimianya, bisa dianalogikan wadah bola. Minyak mineral akan seperti memiliki wadah diisi dengan banyak bola yang berbeda dari berbagai bentuk dan ukuran, seperti bola kecil, bola voli, bola tenis, bola ping-pong, sepak bola, bola golf, dll minyak Mineral berisi ribuan, jika tidak jutaan, struktur kimia yang berbeda (molekul). Sebuah minyak sintetis akan menjadi setara dengan memiliki wadah diisi dengan hanya satu jenis bola (bola tenis). Setiap struktur di wadah minyak sintetis hampir identik dengan struktur sampingnya

Dua keuntungan utama dari minyak sintetis adalah kemampuan mereka untuk mengungguli minyak mineral pada suhu operasi yang tinggi (di atas 185 derajat F) dan pada suhu operasi yang rendah (di bawah 0 derajat F). Ada keuntungan potensial lainnya, juga. 

Tergantung pada jenis sintetis, keuntungan lain dari pelumas sintetis (luar keuntungan-suhu tinggi dan rendah) dapat meliputi: 

1. Peningkatan efisiensi energi (kurang dari 1 persen) karena sifat suhu rendah yang lebih baik 
2. Kekuatan film minyak yang lebih tinggi dengan beberapa sintetis 
3. Diperpanjang jaminan oleh beberapa produsen peralatan 
4. Emisi hidrokarbon mesin yang lebih rendah 
5. Diperpanjang drain interval dalam beberapa (bersih) aplikasi 
6. Biodegradasi dengan beberapa sintetis (ester) 
7. detergensi alami 
8. Indeks viskositas tinggi 
9. Ketahanan api (ester fosfat)

sumber : http://www.machinerylubrication.com/Read/29244/synthetic-oils-advantages

Perbedaan oli Transmission API GL4 dan GL5

Hanya ingat bahwa GL-4 dan GL-5 adalah peringkat oli gear, bukan peringkat oli transmisi. Transmisi memiliki gear dan Penyelaras ( synchronizer ). Persyaratan ini tampaknya bertentangan harus dipenuhi berbeda. Ketika seseorang memberitahu Anda bahwa GL-5 mereka mencakup GL-4, ingat mereka benar sejauh EP perlindungan, tapi itu hanya setengah jawabannya. Ketika mereka mengatakan mereka Sulfur / Fosfor aditif tidak akan menimbulkan korosi logam kuning, mereka juga benar, tetapi jika ada cukup untuk memenuhi GL-5 perlindungan, mereka perlahan-lahan akan mengupas Penyelaras ( synchronizer ) kuningan Anda. 

Oli Gear dari beberapa dekade yang lalu memiliki aditif timbal yang efektif pada tingkat pengurangan aus , tapi tidak sangat baik untuk lingkungan. Dalam  waktu yang lama lalu mereka mulai digantikan oleh oli gear dengan aditif fosfor (sendiri aditif anti-wear yang layak) dengan belerang / sulfur aktif untuk menahan pada pegangan gear dan membuat layer korban ( sacrificial layer ) sangat padat dengan bahan yang bisa memudar, sehingga melindungi permukaan gear. Akhirnya ditemukan bahwa sulfur aktif menyebabkan korosi kuningan ( dalam synchomesh ) dan lainnya logam lunak yang digunakan dalam perbedaan dan transmisi.

Di suatu tempat sekitar 20 tahun yang lalu belerang / sulfur dinonaktifkan atau buffered dikembangkan yang akan bereaksi dengan fosfor untuk menciptakan pelindung / lapisan korban ( sacrificial layer ) dalam kondisi dibuat dalam gear box (suhu dan tekanan) tanpa merusak kuningan, tembaga, dll sistem aditif ini digunakan di sebagian besar oli gear hari ini.

Masalah muncul ketika kita mencoba atau perlu menggunakan produk yang sama dalam transmisi yang kita gunakan dalam diferensial. Banyak orang telah menyebut perusahaan minyak dan memberitahuan kepada "teknisi" yang menjawab pertanyaan bahwa minyak mereka telah buffered sulfur dan oleh karena itu tidak merusak logam-logam kuning, oleh karena itu oli GL-5 mereka dapat digunakan dengan komponen kuningan. Sementara jawaban yang benar-benar benar, tidak menjawab. Pertanyaannya: Dapatkah saya menggunakan GL-5 di transmisi synchromesh saya?

Mari kita lihat di API GL-5 rating. Ini adalah rating untuk EP (Extreme Pressure) perlindungan. Semakin tinggi perlindungan EP, semakin tinggi kategori GL. Pada pertengahan 60-an, Ford membutuhkan perlindungan yang lebih baik di truk pickup nya dan GM mengembangkan roda depan Oldsmobile Toronado yang memiliki diferensial yang dengan sudut yang sangat tinggi kontak untuk transmisi daya ke roda sehingga kategori yang lebih tinggi adalah dikembangkan (kemudian disebut GL-6) untuk menawarkan perlindungan yang dibutuhkan. Tingkat perlindungan masih dapat mengklaim, tapi tidak bisa lagi diuji karena rig Toronado digunakan untuk menguji hal ini tidak lagi tersedia. (Catatan: 1966 dan 1967 Toronados memiliki gigi matahari ( sun gear ) antara poros gandar bukan spyder gigi dan sangat tinggi offset, sementara dari bagian mesin mengalami suhu tinggi dan tekanan sangat tinggi.) Inilah sebabnya mengapa Anda akan sering melihat GL-6 terdaftar sebagai "usang". Tes ini usang, dan tidak dipakai pada mobil atau kebutuhan lainnya. Banyak mobil kinerja tinggi lainnya terus untuk spec tingkat kinerja EP.

Dalam operasi normal, belerang / fosfor membentuk aditif lapisan korban ( sacrificial layer )  yang berwarna hitam pada gigi / gear dan apapun yang disentuhnya dengan sedikit tekanan dan temperatur. Gear kemudian mempergunakannya dan aditif lapisan korban ( sacrificial layer ) berkurang atau memudar. Hal ini normal dan dapat diterima di semua gigi /gear baja.

Tapi ketika satu atau lebih dari permukaan adalah kuningan atau logam lunak lain, lapisan korban ( sacrificial layer ) lebih kuat dari logam dasar, dan bukan hanya mengelupas, namun dibutuhkan dengan itu beberapa mikron dari kuningan yang mengikat.

Oli gear GL-4 yang normal pada setiap viskositas memiliki sekitar ½ dari tingkat sulfur / aditif fosfor yang ada pada produk GL-5, sehingga penetrasi tidak sekuat , dan karena itu dapat terkelupas tanpa mengupas lapisan kuningan (atau kurang kuningan). Ini berarti bahwa produk GL-4 memberikan perlindungan tekanan sedikit kurang ekstrim, sehingga dalam diferensial mobil bertenaga tinggi, hal itu tidak akan menjadi produk yang ideal di diferensial. Untuk memahami kebutuhan ini kita harus menyadari fakta bahwa diferensial adalah di mana torsi akhir diterapkan ke roda (dalam sebagian besar aplikasi). Tapi dalam transmisi, kita harus mempertimbangkan dua faktor:

• Apakah fakta bahwa menerapkan torsi akhir diferensial, biasanya kita tidak perlu EP penuh perlindungan dalam transmisi di mana kurang torsi (sekitar 30%) diterapkan.

• Kita harus mampu memberikan perlindungan EP pada pemintalan gear cukup lama untuk synchromesh atau sinchronizer nya.

Ketika kita menggunakan produk GL-5 di transmisi yang memerlukan GL-4, kita biasanya menemukan 2 sampai 4 kali banyak tembaga dalam minyak yang digunakan seperti yang kita lakukan dengan produk GL-4.

Akhirnya penyelaras ( synchronizer ) dipakai pada bagian ini tidak lagi melakukan kontak dengan bagian lain dari kerucut, pada dasar keluar sebelum menghentikan gigi lawan. (Lihat gambar di bawah ini.) 

mengukur berat jenis / density relatif pelumas

"Berapa suhu terbaik untuk mengukur kepadatan relatif pelumas untuk menghitung volume?"

Kepadatan / density memainkan peran penting dalam bagaimana fungsi pelumas serta bagaimana mesin melakukan. Kebanyakan sistem yang dirancang untuk memompa cairan dari kepadatan tertentu, sehingga kepadatan mulai berubah, efisiensi pompa mulai berubah juga.

Metode Uji ASTM D1298-12b Standar Kepadatan, Kepadatan Relatif, atau API (American Petroleum Institute) Gravity Minyak Bumi Mentah dan Liquid Petroleum Produk menyatakan bahwa penentuan akurat gravitasi API, kerapatan atau kepadatan relatif (berat jenis) menggunakan suhu standar dari 60 derajat F (15 derajat C).

Dalam istilah Awam, kepadatan adalah massa suatu benda relatif terhadap volume yang ada. Secara matematis, kepadatan, massa dan volume terkait sesuai dengan rumus berikut:

ρ = m / V dimana ρ = densitas, m = massa dan V = volume.

Kepadatan kebanyakan minyak akan berkisar antara 700 dan 950 kilogram per meter kubik (kg / m3). Menurut definisi, air memiliki kerapatan 1.000 kg / m3. Apa ini berarti bahwa sebagian besar minyak akan mengapung di atas air karena mereka lebih ringan dengan volume. Hal ini tidak selalu terjadi, karena beberapa minyak dasar Grup IV dapat memiliki kepadatan lebih tinggi dari air, secara efektif menyebabkan minyak untuk tenggelam di dalam air.

Pengukuran API kepadatan dilaporkan sedikit berbeda. Pengukuran ini menggunakan dibandingkan dengan air dalam skala terbalik. Air diwakili oleh 10 pada skala. Apa pun lebih besar dari 10 memiliki kerapatan lebih rendah dari air dan akan mengapung di atasnya. Apapun yang kurang dari 10 akan lebih berat dan tenggelam di dalam air. Di bawah ini adalah grafik yang menampilkan bagaimana API berhubungan dengan berat jenis dan berat per volume.

Perlu diingat bahwa densitas meningkat, demikian juga potensi erosi dari cairan. Dalam turbulensi tinggi atau kecepatan tinggi daerah sistem, cairan dapat mulai mengikis pipa, katup atau permukaan lain di jalan.

Tidak hanya partikel padat dipengaruhi oleh densitas fluida, tetapi begitu kontaminan seperti udara dan air. Kedua kontaminan ini memiliki dampak yang nyata pada kepadatan. Oksidasi mempengaruhi densitas fluida juga. Sebagai oksidasi berlangsung, kepadatan meningkat minyak.

sumber : http://www.machinerylubrication.com/Read/29319/measuring-relative-density