Selasa, 13 Desember 2016

Mengenal Refrigerant Pada Mesin Pendingin



Kali ini kita akan bahas refrigerant yaitu bahan yang digunakan pada alat pendingin.
Saat ini dengan meningkatnya fokus pada isu-isu lingkungan seperti lapisan ozon dan pemanasan global yang berubah dalam industri pendingin pada gilirannya akan mempengaruhi industri lainnya seperti industri es krim.

Di masa lalu industri pendingin berubah refrigerant pilihan ketika kemungkinan baru datang tanpa melibatkan pengguna akhir / end user. Sekarang kita punya situasi baru yang pengguna akhir mendikte apa yang tidak dapat digunakan refrigerant  dan dalam beberapa kasus, refrigerant apa yang harus digunakan.  Salah satu pilihan refrigerant yaitu CO2 tetapi juga pendingin alami lainnya juga masih bisa diandalkan.
Gas CO2 bisa digunakan sebagai referensi angka untuk indikasi seberapa kuat gas rumah kaca dihasilkan. Ini disebut Potensial Pemanasan Global atau GWP ( Global Warming Potential ). GWP dari R134a adalah 1.430 artinya 1.430 kali lebih tinggi dari CO2.


Sebelum sistem pendingin modern diciptakan, metode yang berbeda untuk menjaga makanan dingin dan membuat es krim dieksplorasi dengan menambahkan cairan yang berbeda untuk salju atau air es yang membuatnya lebih dingin. Dalam musim dingin dengan jumlah rendah salju memicu minat yang dalam menginstal sistem yang independen dari persediaan alami. Dalam jumlah beberapa juta ton salju diangkut ke selatan hanya untuk menjaga rumah sakit agar tetap dingin.

Hal itu merupakan industri yang sangat besar termasuk semua transportasi salju dan penyimpanan salju dan es dari danau besar.  Sistem pendingin yang pertama menggunakan afinitas ammonia pada air dengan menggunakan sistem penyerapan ( Absorption). Kemudian system ini mengalami perubahan besar ke depan. 
Percobaan selanjutnya dengan udara terkompresi yang memungkin untuk mengangkut daging dari Amerika Selatan ke Eropa dalam kondisi beku. Hal ini dimungkinkan mendapatkan suhu turun ke -80 ° C menggunakan efek Joule-Thomson tapi tingkat efisiensi tidak sangat baik dan tekanan kerja sampai 3000 bar. Tinggi tekanan menyebabkan beberapa kecelakaan fatal selama bertahun-tahun teknologi yang digunakan.

Dari tengah tahun 1850-an ke depan teknologi telah mendominasi dengan teknologi kompresi dengan menggunakan refrigerant perubah fase seperti amonia, sulfur dioksida dan karbon dioksida. Pada awal tahun 1920-an pendingin alami lainnya seperti sebagai iso-buthane, propana dan etana muncul. Sebagian besar refrigeran tersebut menghilang cepat setelah pengenalan refrigeran sintetik yang dijual dengan nama dagang "Freon".


Satu-satunya refrigerant klasik yang tetap di pasar adalah amonia. Dulu terutama digunakan dalam sistem pendingin industri berbasis lahan. CO2 menghilang dari pasar di tengah tahun 1950-an, di mana Sabroe menginstal Sistem CO2 terakhir pada onboard kapal penangkap ikan. 
Sistem CO2 aktif terakhir menghilang di 1980-an.

Namun Profesor Gustav Lorentzen dari Norwegia dan lain-lain mulai mempromosikan penggunaan CO2 dan refrigeran alami lainnya pada awal tahun 1990-an sebagai solusi untuk masalah lingkungan yang dihadapi pada efek gas rumah kaca seperti HFC.

 Jenis Freon refrigerant ini memiliki masalah yang mereka mengandung klorin yang berpartisipasi dalam kerusakan lapisan ozon. Kegiatan diplomatik yang sibuk di 1980 mengakibatkan tanda tangan dari Protokol Montreal pada tahun 1987. Solusinya adalah untuk phase keluar gas Freon CFC yang memiliki dampak yang kuat pada lapisan ozon. Digantikan dengan HCFC yang memiliki dampak yang rendah pada lapisan ozon kemudian dipromosikan sebagai bagian dari solusi.

Namun pertemuan pada tahun 2009 di Copenhagen situasi berubah dan HCFC ini menjadi bagian dari ozon yang bermasalah. Fase out untuk HCFC itu relatif lama karena salah satu refrigeran paling utama dan populer yang pernah ada yaitu R22, begitu banyak digunakan.
Yang terakhir refrigeran R22 diperbolehkan secara hukum di Eropa antara tahun 2000 dan 2002 tergantung pada ukuran. Pada akhir tahun 2009 secara hokum sudah tidak diperbolehkan untuk menggunakan R22 murni dan pada akhir 2014 sudah boleh ada lagi yang menggunakan daur ulang R22 untuk mengisi ulang pada alat yang ada.

Para pemain industri global telah mengambil posisi mengenai refrigeran yang akan digunakan pada system mereka. Beberapa perusahaan besar telah berpindah dan menggunakan type lain seperti Refrigeran Alami .

Banyak pemain di pasar yang tidak berani untuk menunggu dan melihat. Mereka langsung bertindak sekarang. proyek percontohan dan proyek-proyek skala besar telah dipasang di sejumlah besar negara dan termasuk negara-negara yang belum memiliki untuk phase out R22. Solusi pendingin dengan CO2 telah menarik industri untuk proses pembekuan es krim, roti, ikan, daging dan banyak aplikasi lainnya. Di mana temperatur pada sistem yang digunakan bervariasi dari suhu ruang dari + 5 ° C ke -54 ° C 

Setelah pertemuan pada tahun 2009 di Kopenhagen kemudiani ditindaklanjuti pada Protokol Kyoto yang selesai pada 2012 yang menarik minat besar dari semua pelaku bisnis pendingan. Akan semuanya berakhir dengan pembatasan atau larangan penggunaan untuk pendingin HFC?


Rabu, 23 November 2016

Pastikan pelumas yang sesuai untuk Heavy Loaded Gear



Gears menjadi salah satu komponen yang bekerja lebih keras dalam fasilitas aplikasi apapun. Gear digunakan untuk mentransfer /menyalurkan kekuatan untuk sudut yang berbeda dengan menambah atau mengurangi kecepatan dan memudahkan dalam pengendalian aplikasi. 
Beban yang ditransmisikan harus dalam batas aman yang ditetapkan.  Walaupun kadang gear bekerja lebih keras dari yang ditentukan.


Istilah "Heavy loaded" merupakan cara penyebutan sebagian besar untuk gearbox atau open gear yang memiliki kecepatan rendah yang bertugas memindahkan peralatan besar (konveyor panjang, extruders besar, dll) atau mendorong benda padat dengan perlahan. Tentu saja, ini tidak berhubungan dengan semua gearbox, tapi hanya untuk alat atau indsutri yang mengalami beban lebih berat.
sistem gear yang beroperasi harus disesuaikan dengan kecepatan dan tenaga yang dihasilkan. 

Biasanya semakin lambat putarannya maka semakin berat beban yang akan dimuat. Karena jika dipksa dengan kecepatan melebihi beban yang dimuat akan berdampak pada kerusakan pada gigi gear.

Perlu diingat bahwa pelumas yang dipilih untuk gear adalah penting untuk memperpanjang usia pakai dan efisiensi operasi gigi gear. Sebagai beban meningkat, makamakin kental pula tingkat kekentalan / viskositas pelumas yang digunakan, terlepas dari apakah itu adalah oli atau grease.
Pemilihan pelumas dengan aditif tambahan, seperti ExtremePressure (EP), atau aditif padat, seperti molibdenum disulfide, Bentonite atau Graphite, mungkin diperlukan untuk membantu mendukung pelindung gear pada beban.

kondisi kontrol gear memiliki pilihan paket aditif pelumas yang berbeda. Sebuah gear yang seragam/ perputaran ringan mungkin membutuhkan aditif yang bersifat inhitor atau Rust & oxidation ( R & O ), sedangkan untuk gear yang butuh dorongan atau tenaga besar lebih membutuhkan aditif bersifat EP atau solid lubricant ( sejenis Moly, Bentone, Graphite )

Kelemahan lain untuk memuat lebih tinggi dari gearbox adalah strain menempatkan pada komponen mengemudi. Sebagai contoh, gearbox yang punya beban muat lebih tinggi dari yang direkomendasikan. Seperti motor bertugas memutar gear set akan lebih berat dari beban yang seharusnya. Ini menempatkan beban tambahan pada motor, yang menyebabkan beroperasi lebih panas, mengkonsumsi lebih banyak energi dan akhirnya bisa menyebabkan kerusakan pada gigi gear.

Jadi untuk mendapatkan performa yang baik gunakan pelumas yang sesuai, meskipun kadang telah direkomendasikan oleh pabrikannya dengan kekentalan tertentu. Jika beban yang dinuat melebihi beban biasanya, maka gunakanlah pelumas yang lebih kental ( oli yg viskositasnya lebih tinggi atau grease yang NLGI nya lebih tinngi ).

Rabu, 24 Agustus 2016

Electrical Conductive Grease dengan bahan PFPE dan Black Carbon



Teccem Fluoronox EC 40/2 merupakan pelumas dengan type grease untuk jaringan listrik tegangan tinggi dengan base PFPE ( PerFluoroPolyEther ) dan Black Carbon.
Base oil PFPE merupakan bahan untuk pelumasan yang tahan terhadap temperatur sangat tinggi, bisa mencapai 280 Celcius. PFPE kompatibel dengan semua material plastik & karet.

Black Carbon sangat bagus dalam menghantarkan listrik, walaupun kualitasnya tidak bagus silver / perak yaitu Silver Conductive Grease. Bahan Black Carbon menjadi alternatif konduktor listrik dengan biaya yang lebih ekonomis.

Grease ini memiliki tingkat resistansi yang sangat kecil dan tidak menimbulkan induksi listrik. Sehingga sangat aman untuk digunakan.

Biasanya digunakan pada aplikasi electrikal yang membutuhkan hamtaran listrik yang baik :

  • Perangkat listrik
  • Panel listrik
  • Part Automotive
  • Perangakat Audio-visual & sensor
  • Precision equipment



Senin, 23 Mei 2016

Teknik Pelumasan Untuk Wire Rope / Kawat Seling


Seorang teknisi pernah bertanya tentang pelumasan terbaik untuk wire rope atau kawat seling. Untuk itu kita harus bahas awal dari fungsi berdasarkan aplikasinya.

Beberapa produsen kawat seling memiliki produk yang bervariasi. Sebagai contoh, beberapa kawat seling / wire rope digunakan untuk mendukung struktur seperti bangunan dan jembatan. Fungsi kawat seling ini tetap hampir statis, sehingga ada sedikit kebutuhan untuk pelumasan ulang. Pada pemakaian ini tidak terjadi gesekan internal.

Ada juga yang digunakan pada aplikasi yang dinamis, biasanya digunakan dalam aplikasi alat berat untuk mengangkat atau pergerakan tertentu. Pada pemakaian yang ini dibutuhkan pelumasan yang tepat.

Kawat seling  yang digunakan dalam layanan Derek atau crane sering menggunakan inti serat yang padat dan jenuh terhadap minyak dengan helai kawat melilit. Inti serat ini bertindak sebagai spons untuk secara aktif menguras atau melepaskan pelumas ketika tali terkena tekanan karena gesekan dengan benda keras. Kebanyakan kawat seling type ini cepat rusak pada bagian dalam, sehingga inti serat ini dapat bermanfaat jika terjadi kondisi melilit atau mengikat.

Ada juga kawat seling tanpa inti serat biasanya dilapisi dengan pelumas selama proses manufaktur untuk mengurangi gesekan internal dan untuk melapisi permukaan dalam rangka untuk meminimalkan korosi karena air atau lingkungan.

Meskipun ada standar di tempat untuk pelumas yang digunakan selama proses manufaktur, yang paling umum dan hanya membantu menempatkan Anda di jalur yang benar dalam pemilihan pelumas Anda. Tentu saja, semua pelumasan kawat selingharus memiliki sifat untuk pengendalian korosi serta kemampuan penetrasi yang masuk ke dalam inti dari kawat seling.

Untuk pelumas yang digunakan bisa berupa oli atau grease yang lebih encer ( NLGI 00, 0, 1, 2 ). Ada banyak metode penerapan pelumas untuk kawat seling. Untuk mesin di mana tali bisa bergerak, Anda dapat memilih untuk menggunakan metode infus, semprot atau celup. 

Metode ini berlaku pelumas pada satu titik dan memanfaatkan pergerakan tali untuk menyebarkan pelumas atas seluruh panjangnya dari system kawat seling. Beberapa sistem celup yang bertekanan, lebih menguntungkan karena mampu mendorong pelumas ke setiap pori-pori kawat seling.

Jika kawat seling yang statis, metode pelumasan dengan kuas atau semprotan adalah cara termudah. Dalam kebanyakan tempat  yang dibutuhkan hanya untuk menghilangkan kotoran debu atau karat saja.





Rabu, 20 April 2016

Pengukuran tingkat kekentalan pada minyak pelumas

Tulisan berikut melanjutkan artikel sebelumnya tentang viscosity / kekentalan pada oli.

Viskositas didefinisikan atau ditetapkan menggunakan perangkat laboratorium yang disebut Viskometer. Untuk minyak pelumas, Alat ukur kekentalan cenderung beroperasi dengan gravitasi bukan tekanan. Viskometer kinematik terbuat dari tabung kaca panjang yang dimasukkan sejumlah volume minyak.

Menentukan hasil nilai viskositas sebuah cairan adalah dengan  mengukur dari jumlah waktu yang dibutuhkan untuk jumlah yang ditunjukan cairan mengalir melalui tabung dalam kondisi yang sangat spesifik. Karena kondisi yang berulang, dapat dilihat dari jumlah waktu yang dibutuhkan untuk mengalir melalui tabung. Hal ini diterapkan pada suhu tertentu untuk mengukurnya, karena cairan akan berubah semakin encer jika suhunya naik. Semakin kental makin lamamengalirnya, sebagai gambaran adalah air dan madu pada suhu 40 C. Air melewati dalam satu detik. Jumlah yang sama madu mengambil seribu detik (hipotetis).

Tujuan dari sistem ISO mengklasifikasi nilai viskositas adalah metode untuk pengukuran viskositas sehingga pabrikan pelumas, desainer peralatan dan pengguna akan memiliki standar dasar untuk menentukan atau memilih pelumas industri yang harus digunakan.

Pendekatan yang berbeda benar-benar dipertimbangkan sebelum Komite Teknis ISO (TC23) menetap di suatu pendekatan yang logis dan mudah digunakan. Ada kriteria penting yang harus diingat dari awal, seperti:
  • Referensi pelumas yang digunakan untuk sistem industri pada kisaran suhu operasional.
  • Menggunakan pola yang sesuai dengan fluktuasi temperatur  yang ditoleransi pada dimensi aplikasi.
  • Menggunakan pola yang memiliki beberapa jangkauan temperatur aplikasi pada skala atas dan bawah.
  • Menggunakan pola yang semudah mungkin untuk menentukan nilai viskositas yang pas saat digunakan.

Suhu acuan untuk klasifikasi harus cukup dekat dengan frekuensi suhu rata-rata industri yang biasa terjadi. Hal ini juga berhubungan erat dengan tingkat suhu lainnya yang digunakan untuk mendefinisikan sifat pelumas seperti viskositas indeks (VI).  

VI dapat membantu dalam mendefinisikan kualitas sebuah pelumas. Tingkat konsistensi kekentalan tidak berubah secara drastic jika dinaikkan suhunya. Biasanya baseoil group 2 ke atas sampai synthetic memiliki kualitas yang lebih baik jika dibandingkan dengan base oil group 1.

Sebuah studi dari suhu mungkin menunjukkan bahwa 40 C cocok untuk klasifikasi pelumas yang akan digunakan, namun juga harus diperhatikan saat suhu naik menjadi 100 C. Maka Klasifikasi viskositas ISO dibuat pada acuan viskositas kinematik pada suhu 40 C. Serta diberikan keterangan lain viskositas kinematik pada suhu 100 C.

Sekarang sudah ditentukan bahwa acuan pengukuran viskositas/ kekentalan sebuah pelumas yaitu pada suhu 40 C.

Untuk klasifikasi yang akan digunakan dalam perhitungan viskositas kinematik pelumas hanya salah satu parameter kekentalan dan kisaran toleransi tidak lebih dari 10 persen di kedua batas nilai atas dan bawah.
Berikut tabel ISO VG :

Klasifikasi ini mendefinisikan nilai viskositas pada 200 milimeter persegi per detik (1 mm2 / s = sama dengan 1 cSt) pada 40 C.

Setiap kelas / grade viskositas ditunjuk oleh seluruh nomor terdekat untuk viskositas kinematik titik tengahnya di mm2 / s pada 40 C dan toleransi  +/- 10 persen dari nilai ini masih diperbolehkan. 

Tingkat viskositas menjadi acuan dalam pemasaran pelumas dunia,




Senin, 11 April 2016

Total Base Number ( TBN ) pada engine oil


Total Base Number (TBN) adalah ukuran jumlah kadar basa (alkali ) yang menetralkan kadar asam pada pelumas di engine oil. Hal ini sangat relevan dengan internal mesin pembakaran karena produk sampingan asam pembakaran yang dihasilkan saat bensin dan solar yang dibakar. Produk sampingan ini, termasuk SOx, NOx, dan lain-lain yang masuk di crankcase melalui blow-by gas yang melewati ring piston.

Selain asam memasuki crankcase mesin dari blowby, asam biasanya dihasilkan di daerah lain dari mesin karena panas, oksidasi, dan proses kimia lainnya.

Dalam upaya untuk melawan efek korosif dari asam pada bagian-bagian mesin, maka ditambahkan additive kedalam pelumas yang bersifat basa. Additive khusus tersebut bertindak untuk menetralkan asam di mesin. Aditif yang biasa digunakan adalah kalsium sulfonat. Ada juga yang menggunakan magnesium sulfonat, fenol, dan salisilat. Selain berkontribusi sebagai TBN pada pelumas, aditif ini berfungsi sebagai dispersant atau penggerus bahan lain yang dihasilkan dari sisa proses pelumasan.
Proses menghasilkan asam akan terus untuk berlangsung pada penggunaan mesin, sedangkan kemampuan oli mesin untuk menetralkan asam terbatas. Kadar TBN lama kelamaan akan menurun seiring meningkatnya kadar asam. Hal ini adalah salah satu alasan oli mesin perlu dibuang dan diganti dengan yang baru.

Mungkin kita akan berpikir, mengapa tidak diberikan kadar TBN yang banyak sekalian. Sering di uji sebuah mesin diberikan pelumas yang kadar TBN nya tinggi. Memang mampu menetralisir asam lebih baik. Namun hal ini justru menimbulkan masalah baru. Jika terlalu banyak TBN overtreat kalsium sulfonat menghasilkan tingkat abu yang tinggi mengendap pada permukaan mesin dan dapat merusak mesin. Jadi harus disesuiakan dan diseimbangkan dengan kebutuhan mesin untuk menetralkan kadar asam dari sisa pembakaran hingga interval penggantian oli.


Dalam upaya untuk keseimbanganTBN oli  baru biasanya di kisaran 7 sampai 10 untuk mesin gas dan 10 sampai 14 untuk mesin diesel. Ketika TBN dalam minyak yang digunakan turun di bawah 3, itu biasanya menunjukkan perlunya ganti oli.

berikut contoh nya:



Rabu, 06 April 2016

Total Altis PolyUrea High Temp & High Speed Longlife Grease


Salah satu varian grease di Total Oil dengan thickener PolyUrea yaitu Total Altis. Total Altis memiliki jangkauan temperatur tinggi dan usia pakai yang sangat lama.
Ada 2 type yang masuk di Indonesia. Keduanya memiliki tingkat kekentalan NLGI 2, yaitu :
  • Total Altis EM2 : base mineral oil
  • Total Altis SH2 : base synthetic oil
Banyak aplikasi industri & otomotif dirancang dengan teknologi tinggi yang tidak bisa dipenuhi dengan grease complex biasa. Oleh karena itu aplikasi industri terus mencari type grease menawarkan kinerja pelumas tertinggi dengan thickener PolyUrea. 
Berikut manfaat Total Altis :
  • stabilitas mekanik yang lebih baik, 
  • lebih tahan terhadap geser dan kecepatan, 
  • perlindungan yang lebih baik terhadap korosi
  • kinerja yang konsisten pada suhu yang sangat tinggi maupun sangat rendah.


Daya Uji Total Altis 

Ada tiga pengujian standard yang dilakukan untuk menunjukkan kualitas yang sangat luar biasa. Total Altis tidak meleleh hingga di suhu lebih dari 260 C. Kemudian dibiarkan ke suhu ruangan normal menjadi bentuk semula dan struktur molekulnya tidak berubah sama sekali. Hal ini sangat berbeda dengan grease type complex yang lain.

1. Test Lifetime : ASTM D 3336 grease life at 150 C
Pada suhu 150 C memiliki usia pakai hampir 2000 jam untuk Total Altis SH2 Synthetic
Lebih dari 1000 jam untuk Total Altis EM2 Mineral. 
Sedangkan Total Altis MV2 sudah tidak diproduksi lagi karena kualitasnya dianggap sama dengan Lithium Complex Grease yang mencapai 500 jam.

2. Test FAG FE-9 : run temp 170 C, strength 1500 N & speed 6000 rpm (DIN 51 821 : High Temp & High Speed)
DIN 51 821 merupakan standard test untuk grease yang memiliki karakter temperatur tinggi & kecepatan tinggi. Total Altis menunjukkan hasil yang sangat maksimal walaupun di uji dengan suhu yang lebih tinggi.

3. Test share stability pressure 100.000 stroke ( ASTM D217)
Total Altis menunjukkan hasil yang sangat bagus, bahkan mendekati Total Ceran sebagai varian tertinggi grease Total. Sedangkan kompititor Polyurea yang lain menunjukkan angka yang sangat tinggi. 
Share stability ini menunjukkan tingkat tekanan yang melebar atau pecah saat ditekan. Total Altis mampu konsisten menahan tekanan yang stabil dan berdampak pada penghematan energi di aplikasi.


Penggunaan di Industri

Teknologi untuk masa depan, membuat kelas tersendiri membutuhkan type grease yang sama sekali baru. Sifat karakter Polyurea telah diketahui sejak lama. Tapi itu masih dianggap sulit untuk menghasilkan jenis grease yang memuaskan dengan bahan dasar kimia ini.

TOTAL telah berhasil mengembangkan type polyurea dengan sifat kompleks yang  diperoleh dengan proses yang super, memodifikasi properti dari bahan dasar sehingga menghasilkan type grease yang superior.
 Total Altis banyak digunakan pada :

  • Mesin modifikasi industri berat, seperti industri kertas, steel, gula, pembangkit listrik, peleburan besi, dll.
  • Electric motor bearing
  • Plain bearing
  • Pengisi bearing lainnya seperti roller, ball, join, dll.