Perbedaan pelumas dengan aditif Anti Wear ( AW) dan Extreme Pressure ( EP)

Anda pernah tahu perbedaan antara aditif dalam pelumas :  anti-wear (AW) dan Extreme Pressure (EP)

Aditif dipilih berdasarkan kemampuannya untuk melakukan peran tertentu bersama minyak dasar ( base oil ) dalam aplikasi. Secara alami, aditif bisa meningkatkan sifat baru dalam pelumas, serta menekan dan mengurangi sifat yang tidak diinginkan dalam pelumas atau memberikan properti baru sepenuhnya ke base oil. Paket aditif yang dicampurkan biasanya mencapai 30 persen dari volume pelumas yang diformulasikan. Hal ini tergantung pada aplikasinya atau akan digunakan pada alat apa.

Kontrol terhadap tingkat aus dan gesekan karena tekanan adalah salah satu paket aditif yang paling sering digunakan dan umumnya dibuat dalam bentuk aditif anti-wear (AW) atau extreme-pressure (EP). 

Paket aditif ini membentuk molekul besar yang reaktif secara kimiawi. Kemudian cara bekerjanya melindungi permukaan logam dengan lapisan film campuran atau lapisan film bervariasi  sesuai permukaan logam. Karena pada dasarnya permukaan logam itu tidak rata jika dilihat secara mikroskopik ( diperbesar ).

Memang aditif anti-wear (AW) dan Extereme Pressure ( EP) sering dikelompokkan pada kategori yang sama. Ada perbedaan penting fungsi diantara dua paket aditif ini. Aditif anti-wear ( AW) digunakan untuk melindungi permukaan logam dari keausan dan melindungi hilangnya permukaan logam akibat lapisan film pelumas terkikis. Paket aditif AW ini dipicu cara kerjanya dengan suhu atau beban yang meningkat pada kontak permukaan antar logam. Aditif ini bekerja untuk membentuk lapisan  film pelindung agar bisa meminimalkan aus pada permukaan logam.

Cara kerja aditif ini secara kimia bereaksi dengan permukaan logam untuk melindungi permukaan dari keausan, asam korosif dan oksidasi dari base oil. Komposisi kimia dari aditif ini biasanya didasarkan dari senyawa seng dan fosfor, sering dalam bentuk zinc dialkyldithiophosphate (ZDDP). Aditif ini biasanya digunakan dalam minyak hidrolik, oli mesin, oli roda gigi, cairan transmisi otomatis, dan beberapa gemuk / grease.

Sedangkan Aditif Extreme Pressure ( EP )biasanya lebih kuat dan lebih agresif secara kimia daripada aditif anti-wear ( AW). Aditif EP dipergunakan dengan cara meredam pada permukaan logam yang aktif bergesekan. Paket aditif EP ini diaktifkan melalui dua cara yaitu tekanan beban tinggi yang terkait dengan temperature, dan satu lagi tekanan bebabn tinggi yang tidak terkait dengan temperature.

Aditif EP cara bekerjanya terkait dengan tekanan dan suhu termasuk elemen boron, klorin, fosfor dan sulfur, sementara aditif EP yang  bekerja dengan tekanan yang tidak terkait dengan suhu masuk ke dalam kategori sulfat. Ada juga beberapa lapisan film suspensi padat yang bertindak sebagai aditif EP. Ini umumnya datang dalam bentuk grafit atau molibdenum disulfida.

Jenis aditif ini paling sering dibuat dalam bentuk sulfur fosfor, yang digunakan dalam pelumas gear, tidak termasuk roda gigi cacing / worn grear.

Kesimpulannya, perbedaan utama untuk dicatat antara AW dan EP aditif akan mencakup bagaimana mereka diaktifkan dan jenis aplikasi di mana mereka digunakan. Sementara aditif anti-aus secara kimia bereaksi dengan permukaan untuk membentuk film kekuatan geser rendah, aditif tekanan ekstrim menyerap ke permukaan material. Selain itu, aditif anti-aus hampir selalu terbentuk dari peningkatan suhu yang diciptakan karena beban. 

Di sisi lain, aditif tekanan ekstrim sering dapat diaktifkan melalui proses yang tidak terkait dengan suhu. Paket anti wear juga jauh lebih umum di berbagai jenis aplikasi pelumas. Namun, Anda biasanya hanya akan menemukan aditif tekanan ekstrim pada pelumas transmisi dan gear oil /minyak gigi, khususnya pelumas gear non-warm. karena sifat agresifnya terhadap logam kuning

 source : https://www.machinerylubrication.com/Read/31343/lubricant-additives-differences

Memilih grease berdasarkan kecepatan putar bearing

Kita semua tahu bahwa sekitar 90% dari semua pelumasan yang menggunakan grease adalah komponen rolling bearing, sliding bearing, roda gigi atau gear serta kopling. Memang lebih banyak digunakan pada rolling bearing

Tentu saja dengan komponen yang berbeda memerlukan grease yang bersifat berbeda pula. Pada tulisan ini kita akan membahas pelumasan dengan grease pada roliing bearing atau bearing yang berputar.

Salah satu pertimbangan yang perlu diperhatikan adalah faktor ukuran dan kecepatan bearing. Hal ini berkaitan dengan kekuatan dan ketebalan film pelumas.

Model perhitungan sederhana, dapat membantu menentukan satuan yang sering digunakan yaitu DN atau NDm. Untuk menentukan besaran ini diperlukan data-data antara lain : kecepatan putar aplikasi ( rpm ), lebar bearing dan panjang diameter aplikasi yang diputar.

Kita bisa menggunakan rumus :

DN = (rpm) * (bearing bore) 

NDm = rpm * (( bearing bore + outside diameter) / 2)

Biasanya, metode NDm lebih akurat karena bergantung pada diameter luarnya bukan hanya bore bearing. Setelah itu biasanya dikaitkan dengan viskositas minimum pada base oil-nya. Faktor koreksi tertentu harus diterapkan tergantung pada kondisi operasinya misalnya temperature, tekanan, dll.

Sayangnya tidak ada cara standar mengkorelasikan faktor kecepatan dengan struktur dari berbagai jenis pelumas grease. Namun demikian, untuk saat ini patokan ini dapat berfungsi sebagai panduan.

Model perhitungan umum yang digunakan hanya mengambil perhitungan viskositas base oil dan jenis pengental. Pada kenyataannya, ini akan menghasilkan ketebalan sebuah film pelumas dari perhitungan tersebut. Bearing ukuran kecil sering berputar pada kecepatan tinggi. Ini biasanya ditemukan dalam motor listrik dan perangkat elektronik.

Bearing yang berputar cepat umumnya memerlukan grease kaku dengan jumlah yang tinggi, pengental yang baik seperti Polyurea dan base oil dengan viskositas agak rendah. Hal ini untuk memastikan pelumasan yang optimal saat kecepatan putar tinggi dan ketebalan film pelumas mencukupi.

Di sisi lain, bearing dengan ukuran besar besar yang beroperasi pada kecepatan rendah dan biasanya bermuatan berat ( heavy loaded ). Dapat menggunakan grease yang lebih lembut dengan viskositas minyak dasar yang tinggi. Hal ini memungkinkan bahwa grease membutuhkan stabilitas mekanik tinggi dan juga aditif tekanan ekstrim yang baik untuk mengatasi beban tinggi.

Dari uraian di atas menunjukkan kecepatan bearing merupakan salah satu factor yang cukup penting untuk diperhatikan.

Source : http://www.machinerylubrication.com/Read/798/grease-selection

Klasifikasi pelumas dengan SAE atau ISO VG

Pada dasarnya pelumas oli memiliki standard kekentalan atau viscosity dengan menggunakan standard internasional yang sudah sering kita dengar yaitu SAE atau ISO VG. Sebelum lebih jauh kita bahas yang paling sederhana dulu.

Tingkat kekentalan atau viscosity merupakan standard seberapa hambatan cairan bisa mengalir, ini bisa berlaku untuk semua cairan. Satuan yang digunakan untuk mengukurnya yaitu cSt ( CentiStoke ). Sebagai gambaran mudah kita bisa bandingkan air dengan madu. Air memiliki viscosity = 1 cSt dan Madu memiliki viscosity = 500 cSt, itu artinya air dapat mengalir dengan lancar dengan kekentalan / viscoty rendah, sedangkan madu mengalir sangat lambat dengan kekentalan / viscosity tinggi.

Tingkat kekentalan sebuah cairan sangat berpengaruh pada temperaturnya, maka diberikan standard pada suhu 40°C dan 100°C. Saat ini yang dijadikan acuan adalah 40°C untuk menentukan nilai dari kekentalan oli. 

Pada awalnya standard yang digunakan adalah SAE ( Society of Automotive Engineers ) untuk oli gear & mesin, AGMA ( American Gear Manufacturers Association ) untuk oli gear. 

Namun saat tahun 1975 dibuat standard internasional, kumpulan dari American Society for Testing and Materials ( ASTM ), Society for Tribologists and Lubrication Engineers ( STLE ), British Standards Institute ( BSI ) dan Deutsches Institute for Normung ( DIN ) membuat kesepakatan bersama dengan satuan International Standards Organization Viscosity Grade yang disingkat ISO VG.

Berikut tabel kesetaraan yang menjadi acuan.

Untuk lebih mudahnya kita bisa sederhanakan menjadi tabel berikut.

Tabel untuk ISO VG dan AGMA pada oli gear

Tabel untuk ISO VG dan SAE pada oli mesin dan gear

Tabel untuk ISO VG dan SAE pada oli gear dan transmisi

source :
http://www.machinerylubrication.com/Read/213/iso-viscosity-grades
http://www.engineeringtoolbox.com/iso-vg-grade-d_1206.html

Menghindari Masalah Ketidakcocokan Gemuk

 Menghindari Masalah Ketidakcocokan Gemuk

"Kami baru-baru ini mengganti elektrik motor di bengkel rekondisi. Sejak pergantian tersebut, ada sejumlah kerusakan pada bearing / bantalan, biasanya hal ini akan terjadi beberapa bulan setelah servis. Sebagian besar, kerusakan ini disebabkan oleh pelumasan yang tidak sesuai. Pada pemeriksaan yang lebih dekat, tampaknya gemuk / grease nya telah menipis dan menjadi hampir meluber / mencair. 

Kami menduga bahwa bengkel rekondisi tempat servis sebelumnya menggunakan gemuk yang lebih rendah kualitasnya daripada gemuk motor listrik kami, tetapi mereka meyakinkan kepada kami bahwa mereka menggunakan gemuk sintetis berkualitas premium. Bagaimana pendapat Anda?"

Tanpa rincian lebih lanjut, sulit untuk menghubungkan akar penyebab kerusakan yang tepat. Namun, dengan sudut pandang pemakaian gemuk, salah satu masalah yang paling sering ditemui adalah ketidakcocokan antara berbagai jenis gemuk yang dibuat dari pengental yang berbeda.

 

Untuk motor listrik, gemuk yang paling umum digunakan dibuat dari bahan pengental sabun lithium-kompleks atau bahan poliurea. Sementara gemuk berbasis poliurea dan lithium-kompleks dapat digunakan dalam aplikasi ini, keduanya biasanya dianggap tidak kompatibel satu sama lain dan tidak boleh dicampur kecuali pengujian kompatibilitas yang tepat telah dilakukan.

 

Untuk menghindari jenis masalah ini, disarankan untuk meminta bengkel rekondisi menggunakan gemuk yang sama dengan yang Anda rencanakan untuk digunakan untuk mengoles ulang bantalan, atau paling tidak, tunjukkan jenis dan merek gemuk yang digunakan secara tepat sehingga Anda dapat menentukan apakah ada masalah kompatibilitas yang serius antara dua gemuk.

 

Seringkali disarankan untuk menyediakan tabung pelumas ke bengkel rekondisi setiap kali motor dikirim untuk rekondisi untuk menghindari masalah ini.

 

Kompatibilitas gemuk sering membingungkan pengguna gemuk, meskipun sebagian besar produsen gemuk membuat bagan kompatibilitas. Ini karena grafik dari berbagai produsen sering tidak setuju satu sama lain pada kombinasi tipe pengental tertentu.

 

Di masa lalu, ketika sabun sederhana dan tanah liat adalah jenis pengental utama, kompatibilitasnya relatif mudah. Sabun litium dan kalsium cocok satu sama lain, dan keduanya tidak terlalu baik bila dicampur dengan minyak berbahan dasar tanah liat.

 

Saat ini, dengan tidak hanya pengental yang disebutkan di atas tetapi juga sabun kompleks, poliurea, kalsium sulfonat, dan bahkan pengental yang lebih eksotis yang digunakan dalam banyak gemuk, masalah kompatibilitas menjadi jauh lebih rumit.

 

Untuk menambah kebingungan, ada beberapa spesifikasi gemuk yang hanya didasarkan pada kinerja gemuk tanpa memperhatikan komposisi gemuk. Jika gemuk dari jenis pengental yang berbeda (keduanya memenuhi persyaratan kinerja spesifikasi) tercampur dalam layanan, konsekuensi yang mengerikan dapat terjadi.

 

https://www.machinerylubrication.com/Read/28876/grease-incompatibility-problems

Mengoptimalkan Performa Mesin Gas dengan Total Nateria MH 40

 Apakah Anda tahu bahwa mesin berbahan bakar gas memerlukan perhatian khusus yang berbeda dari mesin diesel? Di dunia industri yang semakin modern, pemilihan pelumas yang tepat adalah kunci untuk menjaga performa dan efisiensi mesin Anda. Mari kita eksplorasi keunggulan Total Nateria MH 40, pelumas industri yang dirancang khusus untuk mesin gas.

Mengapa Pelumas Khusus Gas Engine?
Mesin gas menghasilkan karakteristik operasional yang unik. Suhu tinggi, pembentukan endapan, dan kebutuhan untuk menjaga kebersihan mesin merupakan tantangan yang harus dihadapi. Dengan Total Nateria MH 40, Anda tidak hanya mendapatkan pelumas, tetapi juga solusi yang meningkatkan umur mesin dan efisiensi bahan bakar.

Keunggulan Total Nateria MH 40:

• SAE 40 untuk Performa Optimal: Dirancang dengan viskositas SAE 40, produk ini memberikan pelumasan yang superior pada suhu tinggi, memastikan setiap bagian mesin bekerja dengan maksimal.
• Mencegah Pembentukan Deposit / kerak : Formula inovatifnya membantu mencegah pembentukan endapan, menjaga kebersihan mesin agar tetap berfungsi dengan baik.
• Perlindungan Terhadap Aus: Total Nateria MH 40 menawarkan perlindungan yang kuat terhadap aus, mengurangi risiko kerusakan dan memperpanjang umur mesin Anda.

Jika Anda ingin memastikan mesin gas Anda beroperasi pada tingkat terbaik, memilih pelumas yang tepat adalah langkah yang tak boleh diabaikan. Total Nateria MH 40 adalah pilihan cerdas bagi para pelaku industri yang ingin mencapai efisiensi dan keandalan maksimum. Jadikan Total Nateria MH 40 sebagai bagian dari strategi perawatan mesin Anda dan rasakan perbedaannya!

Proses penggunaan Molykote Anti Friction Coating

Pada artikel sebelumnya sudah kami bahas tentang manfaat penggunaan Molykote Anti Friction Coating. Kali ini kita akan bahas tentang proses coating serta metode yang digunakan.

Proses Coating 

Untuk memastikan efektivitas saat pengaplikasian dan penggunaan pada aplikasi,maka perlu diperhatikan proses pelapisan yang tepat harus diikuti. Pada permukaan dilakukan pretreatment itu sangat penting.  Tergantung pada material yang akan dilakukan anti friction coating, ini melibatkan degreasing, sandblasting, posfat, anodizing, atau pretreatment permukaan tertentu jika materialnya berbeda.

Setelah bahan bagian pretreatment sudah kering, maka baru bisa dilakukan pengaplikasian Anti Friction Coating. Berbagai metode dapat digunakan untuk menerapkan lapisan anti-gesekan. Aplikasi berikut ini, coating membutuhkan pengeringan dan curing untuk mengikat padatan pelumas untuk bagian. Hal ini dapat bervariasi dari waktu tiga menit dengan pengeringan udara , namun ada juga yang type coating dengan oven curing dengan suhu tertentu.

Pilihan Metode Aplikasi

Coatings Molykote Anti-Friction dapat diterapkan yaitu dengan mencelupkan ( dipping ), putaran atau centrifuging (dip-spinning), roll coating, printing. Faktor yang mempengaruhi metode yang akan digunakan adalah : Ukuran, bentuk, berat dan kuantitas bagian yang dilapisi, ketebalan film dan tingkat licin permukaan.

Metode aplikasi yang berbeda memberikan yang sangat hasil yang sesuai dengan factor yang berpengaruh.

Keuntungan Molykote Coatings Anti-Friction yang banyak digunakan dalam aplikasi untuk meningkatkan:

• Kenyamanan dengan mengurangi kebisingan dan getaran;

• Kinerja pelumasan untuk jangka panjang;

• Keselamatan dengan menjaga bagian tidak dapat diakses bekerja; 

• Kehandalan dalam menahan kondisi operasi yang sulit

Molykote Coatings Anti-Friction secara khusus digunakan untuk keperluan di mana daya tahan maksimum yang dibutuhkan dan untuk aplikasi yang yang sulit dimana pelumas biasa tidak dapat diterapkan. Atau sebagai dasar pada aplikasi yang dilumasi yang menjaga kemungkinan jika pelumas basah ( oli & grease ) sudah tidak mampu melindungi. 

Ini adalah novasi dalam industri pelumas.

Molykote Anti Friction Coating alternative pelumas terbaik

Molykote Coatings Anti-Friction memiliki partikel pelumas padat ( solid lubricant ) yang mengandung partikel berukuran submicron yang tersedia dengan  campuran bahan yang dipilih dengan cermat yaitu resin dan solven.  Bahan dasar utama yang digunakan adalah Molybdenum disulfide( MoS2), Graphite, PTFE ( Teflon ).

Molykote AFC  membentuk sebuah lapisan film yang licin sehingga dapat menjangkau dan menghaluskan kekasaran permukaan material.  Molykote AFC dapat diaplikasikan pada berbagai material yang membentuk  lapisan sehingga sangat optimal pada aplikasi yang memiliki kontak metal- ke- metal, metal-ke-plastik dan kontrol gesekan plastik-to-plastik, bahkan di bawah beban ekstrim dan kondisi kerja sulit sekalipun.

Dengan karakteristik yang demikian berfungsi sebagai pengganti pelumas basah ( oli & grease ) atau sebagai dasar pelumas untuk membantu kinerja pelumas basah jika terjadi kegagalan pelumasan pada oli atau grease. Sehingga aplikasi masih bisa terlindungi.

Keuntungan menggunakan Molykote AFC :

• Pelumas jangka panjang ( long life lubricant ), tidak terjadi penguapan & oksidasi
• biaya yang rendah (low cost)
• Praktis dan dan dapat digunakan pada hampir semua material, terutama metal & plastik
• Pelumas yang kering dan bersih.
• Tidak terbakar & tanpa perawatan rutin.
• memberikan pelumasan unggul dalam kondisi operasi yang keras dan ekstrem lingkungan ( lembab, uap kimia, suhu tinggi, air, debu, dll. )
• kontrol ketebalan film yang disesuaikan dengan kemampuan load-bearing  pada aplikasi.

·         Pelumasan yang efektif bahkan saat aplikasi tidak digunakan dalam waktu yang lama. Ini merupakan inovasi dalam industri pelumas.