Memperpanjang usia pakai Gear dengan pelumas sintetis

Dibandingkan dengan pelumas minyak bumi, sintetis berjalan lebih lama dan lebih bersih, lebih fleksibel, dan bahkan dapat biaya kurang.
Minyak petroleum mungkin selalu memiliki tempat dalam dunia gearing, tetapi memiliki mekanisme yang berjalan lebih panas dan lebih cepat, kualitas menuntut peningkatan, dan jaminan yang diperluas mendorong layanan pemakaian, minat gear / gigi terhadap pelumas sintetis terus berkembang.

Memilih pelumas terbaik untuk sebuah aplikasi tidak selalu mudah. The American Association Aksesoris Produsen (AGMA) telah mengembangkan standar industri Aksesoris Pelumasan (ANSI / AGMA 9005-D94) untuk membantu insinyur memilih viskositas minyak berdasarkan kecepatan garis pitch tertutup dan open gear industri. Ini standar referensi memacu, heliks, herringbone, bevel lurus, spiral bevel, dan silinder worm drive. Sementara viskositas minyak penting, memilih minyak yang tepat adalah kunci nyata untuk mendapatkan pelumas terbaik untuk sebuah aplikasi.


Sayangnya, tidak ada panduan praktis untuk memilih pelumas sintetik yang sesuai untuk persiapan sebuah aplikasi. Untuk membantu dengan tugas ini, artikel ini menjelaskan minyak dasar sintetis, membahas kemajuan di gemuk / grease sintetis, dan memberikan pedoman untuk memilih pelumas gigi sintetis.

Mengapa harus dengan Sintetis?
Minyak dasar sintetis, seperti pelumas yang lain, yang dibangun dari tingkat molekuler. Molekul-molekul dapat dimanipulasi untuk meningkatkan karakteristik pelumasan tertentu. Dengan struktur kimia yang konsisten dan dapat diprediksi mereka, dan profil kinerja yang luar biasa, minyak sintetis menggusur minyak petroleum yang tidak bisa lagi memenuhi kebutuhan aplikasi yang menuntut lebih.

Yang paling terkenal dari keuntungan minyak sintetis 'adalah kemampuan mereka untuk berfungsi pada kedua suhu yang sangat rendah dan sangat tinggi. Bahkan, insinyur biasanya beralih ke minyak sintetis karena ekstrem dalam mengoperasikan temperatur. Mereka beralih karena minyak bumi mulai rusak pada temperatur 100^C atau kurang dan membeku dan menjadi terlalu kental mengalir di sekitar -18^C. Kadang-kadang keterbatasan ini dapat diatasi dengan aditif pelumas, tetapi banyak aditif yang mahal atau mengandung komponen yang tidak diinginkan. Secara umum, itu jauh lebih efisien untuk menggunakan minyak dasar yang optimal  dan menggunakan aditif untuk meningkatkan kinerja fitur tertentu daripada mencoba untuk menebus kekurangan dasar minyak dengan aditif.

Sebaliknya, sebagian besar minyak sintetis dapat mentolerir berbagai jauh lebih luas dari suhu. Pada suhu yang lebih tinggi, pelumas sintetik kurang stabil daripada produk berbasis minyak bumi, dan mereka memiliki nilai lebih rendah pada kekentalan. yang berarti bahwa mereka harus terus mengalir pada suhu di bawah mereka di mana minyak petroleum menjadi keras.

Bahkan ketika suhu tidak diperhatian, insinyur desain sering beralih ke sintetis untuk tingkat kinerja. Minyak sintetis menawarkan stabilitas termo-oksidatif yang lebih baik daripada minyak petroleum, misalnya. Oksidasi tidak hanya menghabiskan suplai pelumas, memungkinkan under-pelumasan dan kelebihan memakai, menciptakan oksida abrasif, yang dapat mempercepat kegagalan gigi. Sintetis juga membanggakan tingginya "indeks viskositas." Indeks viskositas (VI) adalah ukuran kemampuan minyak untuk mempertahankan viskositas pada temperatur yang berbeda: semakin tinggi VI, semakin konsisten viskositas sebagai perubahan suhu. Sintetis juga menawarkan kekuatan film yang lebih baik daripada minyak bumi, yang berarti bahwa film pelindung pelumas yang terbentuk antara permukaan pertemuan gigi / gear akan cenderung melemah dan pecah di bawah beban, yang akan mempercepat keausan.

Pelumas sintetis, meskipun biasanya dengan harga per liter lebih tinggi dibandingkan pelumas minyak bumi,namun dapat sangat hemat biaya. Biasanya, sintetik akan berlangsung setidaknya tiga sampai lima kali lebih lama dari minyak bumi dengan viskositas yang sama, dan sintetis tidak membentuk deposit karbon sama mudahnya seperti pelumas minyak bumi. Karena ada kerugian menguapkan dan  berkurang, umumnya membutuhkan pelumas sintetis untuk melindungi bagian tersebut. Selain itu, proteksi yang lebih tinggi yang diberikan oleh pelumas sintetis dapat membantu memperpanjang umur bagian luar spesifikasi aslinya, memperpanjang interval servis, mengurangi klaim garansi, dan meningkatkan kinerja biaya total sistem.

Ambil kasus otomotif rak dan pinion steering komponen. Rak dan pinion gigi terus-menerus mengubah arah, dan potensi shock tinggi memuat menempatkan banyak tekanan tidak hanya pada gigi, tetapi pelumas juga. Perancangan sistem ini mengandalkan campuran film atau pelumasan batas untuk mencegah keausan gigi dan kegagalan (di kedua campuran film dan pelumasan batas, sebuah film cairan penuh tidak dapat membentuk, dan ada kontak antara permukaan dilumasi). Selain itu, sistem memiliki pegas, kuk-to-rak mekanisme yang membuat rak digabungkan dengan pinion. Awalnya, sistem ini diuji dengan minyak berbasis minyak bumi. Tetapi di bawah pengujian shock-beban mekanik, simulasi lubang dan rel kereta api, rak dipisahkan dari pinion, meningkatkan keausan dan menyebabkan suara clunking / berisik yang menjengkelkan. Para insinyur desain yang diperlukan pelumas untuk mengurangi keausan gigi dan tingkat kebisingan ditularkan melalui kolom kemudi, sehingga mereka beralih ke minyak dirumuskan dari viskositas tinggi, minyak dasar sintetis dengan agen penebalan lubricious dan tekanan ekstrim dan aditif antiwear. Grease baru ini diaplikasikan pada gigi gigi, serta antarmuka pegas, kuk-dan-rak. Ini melewati kedua gigi dan kuk tes pakai, sementara menyampaikan halus, tenang, kualitas merasa untuk seluruh sistem kemudi.

Memilih sintetis yang Tepat
Memutuskan untuk menggunakan pelumas sintetik tidak cukup untuk menjamin kinerja yang baik. Meskipun mereka semua memiliki keunggulan dibandingkan minyak bumi, kompatibilitas material, kisaran suhu, kemudahan formulasi, dan fitur kimia dan kinerja lainnya perlu dipertimbangkan (lihat Gambar 2).

Lima jenis dasar minyak dasar pelumas sintetik yang penting dalam aplikasi gigi. Jenis yang paling umum dari minyak sintetis yang digunakan dalam gearing adalah hidrokarbon sintetis, atau polyalphaolefins (PAOs). Hidrokarbon sintetis menawarkan kinerja suhu dingin sangat baik. Mereka juga memiliki stabilitas oksidatif yang baik, yang kompatibel dengan banyak plastik, dan relatif murah, setara dengan beberapa, minyak petroleum lebih sangat halus yang lebih baru.

Ester sintetis ideal untuk memotong logam dan gearing bubuk logam, jika segel yang tepat digunakan. Karena afinitas / kegunaan mereka untuk logam, terutama baja dan besi, ester memberikan perlindungan keausan yang maksimal. Mereka telah menjadi pilihan yang jelas untuk otomotif supercharger gearing dan aplikasi berat-tugas lain karena mereka menahan suhu setinggi 180ºC.

Polyglycos dan polieter memiliki ketertarikan untuk kuningan dan perunggu fosfat. Oleh karena itu, mereka sering digunakan dalam aplikasi gigi cacing / worm gear untuk mengurangi gesekan dan meningkatkan efisiensi.

Silikon dan fluoroethers, seperti perfluropolyether (PFPE), yang kompatibel dengan hampir semua bahan plastik. Kedua silikon dan fluoroethers yang cocok untuk aplikasi temperatur yang luas dan telah menunjukkan suhu rendah yang luar biasa karakteristik torsi. PFPE juga tahan terhadap bahan kimia yang agresif. Selain itu, beberapa PFPE memiliki tekanan uap yang sangat rendah, yang sangat penting ketika keluar bersentuhan langsung dgn gas beracun tersebut terjadi.

Oli vs Grease:
Selain memilih kimia minyak dasar yang tepat, insinyur harus memutuskan apakah oli atau gemuk / grease. Gemuk gigi diformulasikan dengan bahan dasar yang sama seperti minyak gigi, tapi sabun bubuk, garam, tanah liat, atau bahan sintetis ditambahkan untuk bertindak sebagai pembawa untuk minyak. Fungsi pengental sesuatu seperti spons. Ketika kekuatan atau beban diterapkan, seperti ketika gigi gigi mesh, minyak diperas keluar lemak, membentuk film pelumas yang melindungi bagian yang bergerak.

oli gear telah menjadi norma di sebagian besar aplikasi, dan konsistensi cahaya mereka telah membuat mereka sangat menarik dalam aplikasi seperti kecil, rendah-torsi, dan rendah-tenaga kuda motor gigi, atau di mana membersihkan atau kinerja pendinginan juga telah diperlukan. Namun, penggunaan minyak membutuhkan penyegelan yang tepat, dan kompatibilitas bahan segel / seal dan kebocoran adalah kekhawatiran terus-menerus.

Gemuk, sebaliknya, cenderung untuk menghindarkan masalah penyegelan dan kekhawatiran kebocoran. Tapi sementara lemak sering dianggap sebagai zat selalu tebal dan lengket, dapat mengambil banyak bentuk lapisan, juga. Semakin, operasi telah mengambil keuntungan dari bentuk gemuk / grease, bahkan dapat dituang, gemuk sintetis thixotropic. Gemuk ini merosot ke gigi-gigi jala setelah operasi, melanjutkan konsistensi seperti gel, tetapi mengalir seperti minyak tebal selama operasi gigi. Aditif khusus yang disebut "tackifiers" dapat meningkatkan daya rekat bahkanlebih bagus, gemuk thixotropic tanpa mengganggu aliran mereka. Tackifiers sangat diperlukan dengan gigi plastik.

Gemuk sintetis  dapat mengatasi berbagai masalah. Sebagai contoh, dalam sebuah reciprocating melihat desain, baik mekanisme goyangan (atau reciprocating) dan gearbox yang dibutuhkan pelumas. Gerak kecepatan operasi, panas, dan geser mekanisme goyangan menyerukan lemak yang cukup lunak untuk mengakomodasi toleransi ketat antara bagian-bagian, namun tidak begitu lembut bahwa hal itu akan selempang atau menetes selama operasi. Gearbox menyerukan pelumas dengan merosot kemampuan. Satu grease - hidrokarbon sintetis diformulasikan dengan pengental sabun lithium dan tackifier ringan - ditangani kedua tugas. Karena kinerja yang baik dalam melihat reciprocating, juga sedang diuji dalam latihan palu, yang memiliki masalah desain yang mirip.

Sintetis & "No-Lube" Gears
Sementara kualitas gigi plastik telah meningkat, yang seharusnya tidak mengesampingkan penggunaan pelumas. Tanpa terkecuali, bahkan ringan dimuat, kecepatan rendah gearing plastik akan bertahan lebih lama dan berjalan lebih pelan dengan pelumas daripada tanpa satu.

Masalah kompatibilitas bahan adalah sebagai penting bagi gigi plastik karena mereka adalah untuk logam dan bahan penyegelan. Ester, diester, dan poliester, misalnya, terkenal karena ketidakcocokan mereka dengan polikarbonat, polyvinylchloride, polystyrene, dan resin akrilonitril-butadiena-stirena. The fluoroethers, sebaliknya, adalah nyata inert dan karena itu kompatibel dengan hampir semua bahan gigi plastik.

Hal yang sama berlaku untuk roda gigi yang mengandung pelumas internal, seperti polytetrafluoroethylene atau silikon; karena senyawa tersebut dapat mengganggu kinerja peralatan gemuk - jika minyak dasar dalam minyak gigi tidak kompatibel dengan pelumas internal gigi ini.

Karena aditif termasuk dalam lemak juga dapat menyebabkan masalah kompatibilitas, dan karena kotoran dalam bahan gigi dapat menyebabkan mereka bereaksi secara berbeda daripada yang diproduksi untuk persyaratan yang lebih ketat, satu-satunya cara untuk benar-benar membangun kompatibilitas pelumas-gear adalah dengan menguji total pelumas-gearing sistem di bawah kondisi yang sama dengan yang akan dihadapi dalam pelayanan.

Meningkatkan Pengalaman Total Quality
Redaman gemuk - yang khusus dirancang untuk mengontrol kebisingan atau mencegah gerakan yang tidak diinginkan dalam mesin - menemukan bantuan khusus antara produsen yang ingin meningkatkan pengalaman keseluruhan berkualitas untuk produk mereka. Redaman gemuk semakin menemukan cara mereka ke dalam aplikasi yang menuntut tertentu "sentuhan" atau "merasa" bagi pengguna, seperti tombol-tombol kontrol pada peralatan atau mobil, atau dalam benang digunakan untuk mengatur fokus lensa kamera dan mikroskop.

Gemuk redaman sintetis biasanya diformulasikan dengan minyak hidrokarbon atau dasar silikon sintetis. Apa yang membedakan mereka dari gemuk lainnya adalah tahanan geser internal yang tinggi mereka. Ketahanan terhadap geser berarti film minyak sangat stabil ada antara bagian-bagian pelumas melindungi, menerjemahkan ke dalam halus, gerak tenang ketika gaya yang diterapkan dan hampir tidak ada gerakan ketika gaya dihilangkan. Karena perlawanan mereka terhadap penipisan disebabkan oleh tegangan geser, pakaian biasanya sangat rendah bila redaman gemuk digunakan. Selain itu, sebagian gemuk redaman memiliki konsistensi yang sangat kental yang menanamkan kualitas diri penyegelan, yang berarti bahwa kelembaban, debu, dan kontaminan lainnya akan terus keluar dari mekanisme yang lebih panjang, memperpanjang hidup layanan.

Meskipun redaman gemuk tahan terhadap geser dan cenderung kental, mereka juga dapat sangat ringan. Sebuah dituang khusus redaman minyak, misalnya, digunakan untuk mencegah memekik dari gigi cacing dalam mixer berdiri rumah tangga. Dalam hal ini, lemak dapat merosot antara gigi ketika mereka tidak bergerak, tetapi memiliki ketahanan geser internal yang cukup tinggi untuk mencegah kontak metal-to-metal sementara mixer berlari - jelas bermanfaat bagi mixer dan user sama .

Desain dan Lubes Sintetis
Sementara kinerja pelumas tergantung pada banyak variabel, evaluasi awal kriteria pemilihan pelumas kunci dapat membantu menghindari perangkap desain dan mempersingkat waktu pengembangan produk.

Seperti disebutkan di atas, suhu operasi sendiri sering akan membujuk insinyur untuk menentukan pelumas roda gigi sintetis. Tetapi banyak faktor lain juga harus ikut bermain. Dengan mengumpulkan informasi yang ditentukan dalam Tabel 3, insinyur desain dan spesialis pelumas akan memiliki titik awal yang baik untuk menentukan pelumas untuk roda gigi atau gearbox perakitan.

kesimpulan
Pelumas gigi minyak tradisional telah melayani industri panjang dan baik, tapi tuntutan tinggi ditempatkan pada produk saat ini berarti pelumas roda gigi yang hari ini harus berbuat lebih baik. Seiring hampir semua metrik - fleksibilitas, kompatibilitas bahan, daya tahan, dan bahkan biaya saing - pelumas gigi sintetis akan lebih jauh dari rekan-rekan minyak mereka yang bisa. Dan produsen hari ini jelas memperhatikan.

Artikel : http://www.gearsolutions.com/media//uploads/assets/PDF/Articles/2004-03-01_Extending_Gear_Life_with_Synthetic_Lubricants.pdf
Sumber : http://www.gearsolutions.com/article/detail/5681/extending-gear-life-with-synthetic-lubricants

Perbedaan grease industri dan otomotif

"Pabrik kami mencari grease / gemuk jenis baru. Dapatkah Anda menjelaskan perbedaan antara gemuk industri dan otomotif dalam komposisi, fitur, persyaratan kinerja atau dalam aspek lain?"

Singkatnya, ada benar-benar tidak ada perbedaan antara gemuk otomotif dan industri. Temukan Grease akan tergantung pada aplikasi dan kinerja yang diinginkan.

Dalam hal minyak dan aplikasinya, ada unsur-unsur penting yang digunakan dalam proses perumusan yang harus diperhatikan. Elemen-elemen ini termasuk jenis pengental dan konsentrasi, jenis pelumas, viskositas dan paket aditif. Gemuk yang dinilai oleh National pelumas Grease Institute (NLGI) dan berkisar dari 000 sampai 6. Sebuah NLGI 2 kelas biasanya spesifikasi yang digunakan di gemuk otomotif.

Salah satunya perbedaan antara gemuk industri dan otomotif adalah bahwa dua huruf penunjukan sering digunakan dalam industri otomotif untuk menentukan jenis grease untuk mempekerjakan. Sebagai contoh, gemuk dapat dinilai sebagai GC atau LB. GC direkomendasikan untuk poros dan bantalan roda grease, sementara LB adalah standar industri untuk grease chassis yang digunakan pada ujung tie-rod, sendi bola, U-sendi dan kontrol lengan shaft.

Terlepas dari aplikasi, gemuk harus mengurangi gesekan dan keausan, melindungi terhadap korosi, segel bantalan dari air dan kontaminan, dan melawan kebocoran. Sementara salah satu alasan utama kegagalan grease adalah memilih salah jenis minyak untuk aplikasi yang dimaksud, ada juga mungkin penyebab lain, seperti ketidakcocokan mengakibatkan pelunakan berlebihan lemak, kontaminasi menyebabkan keausan berlebihan atau menerapkan terlalu sedikit atau terlalu banyak lemak untuk aplikasi.

Misalnya, dalam peralatan off-road, lingkungan umumnya keras dengan berbagai faktor untuk mempertimbangkan termasuk air, kotoran, segel miskin dan beban berat. Dalam situasi semacam ini, pilihan grease adalah kunci. Anda akan memerlukan lemak dengan perlindungan karat yang baik, kekuatan film dan tahan air.

Bantalan / bearing biasanya melihat berkurangnya polusi tetapi sering mengalami variasi kecepatan dan suhu. Dalam hal ini, Anda harus memilih minyak dengan stabilitas yang sangat baik oksidasi, stabilitas mekanik yang luar biasa dan kinerja yang baik pada rentang temperatur yang luas.

Singkatnya, konstituen gemuk industri dan otomotif mungkin sangat mirip dan harus diperlakukan seperti itu. Intinya adalah bahwa tidak peduli aplikasi di mana lemak digunakan, sangat penting untuk mengetahui bagaimana benar memilih lemak sambil mengingat semua parameter penting.

sumber : http://www.machinerylubrication.com/Read/29910/automotive-industrial-greases

Harga solar HSD industri Total 1 - 14 November 2014

Harga bahan bakar solar untuk industri (HSD) di Total Oil saat ini tidak mengalami perubahan dengan periode sebelumya.
Berikut harga solar yang berlaku :

Harga tersebut sudah termasuk ongkos kirim Jabotabek, Serang, Cilegon & Bandung.
Harga tersebut sudah termasuk pajak dan dokumen resmi lainnya.
Untuk info lebih detail bisa menghubungi saya. Dapatkan diskon untuk setiap pembelian dengan volume tertentu.

Perbandingan oli mineral & sintetis

Minyak yang berbahan dasar mineral berfungsi yang sangat baik sebagai pelumas dalam mungkin 90 persen dari aplikasi industri. Type minyak ini memiliki harga & biaya yang efektif dan menyediakan pelayanan terhadap mesin yang bagus jika digunakan dengan benar, tetapi memiliki beberapa keterbatasan, tergantung pada jenis tertentu bahan dasar yang digunakan, teknologi penyulingan, jenis dan tingkat aditif dicampur, dan kondisi operasional yang dihadapi. 
Kesulitan layanan utama dalam minyak mineral adalah:
1. Adanya lilin / wax, yang dapat mengakibatkan rendahnya daya pengaliran pada suhu rendah. 

2. Stabilitas oksidasi yang rendah pada suhu tinggi terus menerus, yang dapat menyebabkan lumpur dan penumpukan asam. 

3. Perubahan yang signifikan dalam viskositas sebagai perubahan suhu, yang dapat menyebabkan minyak dasar untuk tipis berlebihan pada suhu tinggi. 

4. Batas aplikasi praktis maksimum suhu tinggi sekitar 125 derajat C (250 derajat F) di atas dimana minyak dasar mengoksidasi sangat cepat. Hal ini diinginkan untuk menjaga mineral pelumas berbasis minyak dalam kisaran operasi 40 sampai 65 derajat C (100 sampai 150 derajat F). 

Minyak berbahan dasar sintetis mahal karena pengolahan yang terlibat dalam menciptakan ini minyak dasar kimia murni. Penggunaan oli sintetis harus menyediakan biaya tambahan. Harus ada keuntungan finansial untuk menggunakannya. 


Berkenaan dengan kemurnian kimianya, bisa dianalogikan wadah bola. Minyak mineral akan seperti memiliki wadah diisi dengan banyak bola yang berbeda dari berbagai bentuk dan ukuran, seperti bola kecil, bola voli, bola tenis, bola ping-pong, sepak bola, bola golf, dll minyak Mineral berisi ribuan, jika tidak jutaan, struktur kimia yang berbeda (molekul). Sebuah minyak sintetis akan menjadi setara dengan memiliki wadah diisi dengan hanya satu jenis bola (bola tenis). Setiap struktur di wadah minyak sintetis hampir identik dengan struktur sampingnya

Dua keuntungan utama dari minyak sintetis adalah kemampuan mereka untuk mengungguli minyak mineral pada suhu operasi yang tinggi (di atas 185 derajat F) dan pada suhu operasi yang rendah (di bawah 0 derajat F). Ada keuntungan potensial lainnya, juga. 

Tergantung pada jenis sintetis, keuntungan lain dari pelumas sintetis (luar keuntungan-suhu tinggi dan rendah) dapat meliputi: 

1. Peningkatan efisiensi energi (kurang dari 1 persen) karena sifat suhu rendah yang lebih baik 
2. Kekuatan film minyak yang lebih tinggi dengan beberapa sintetis 
3. Diperpanjang jaminan oleh beberapa produsen peralatan 
4. Emisi hidrokarbon mesin yang lebih rendah 
5. Diperpanjang drain interval dalam beberapa (bersih) aplikasi 
6. Biodegradasi dengan beberapa sintetis (ester) 
7. detergensi alami 
8. Indeks viskositas tinggi 
9. Ketahanan api (ester fosfat)

sumber : http://www.machinerylubrication.com/Read/29244/synthetic-oils-advantages

Harga Bahan Bakar Solar (HSD) untuk industri dari Total Oil Indonesia per 15 Oktober - 31 Oktober 2014

Harga bahan bakar Solar ( HSD) untuk industri dari Total Oil Indonesia per 15 Oktober  - 31 Oktober 2014 mengalami penurunan Rp. 250,- per liter dari peride sebelumnya.
Harga Solar Total periode 15 -31 Oktober 2014 = Rp. 11,950 / liter

Demikian info dari saya, jika ada yang minat bisa menghubungi saya. 

Komponen Solar industri dari Total Oil Indonesia

Berikut saya akan membagi info seputar bahan bakar solar atau High Speed Diesel ( HSD ) untuk industri yang dikeluarkan oleh Total Oil Indonesia.
1. Cetane Index = 48
Berdasarkan standard international yang dikeluarkan ASTM ( American Standard Testing and Material ). Untuk info lebih jelas tentang Cetane index bisa belajar dari teman saya & teman saya yang lain.

2. Density at 15C = 815 - 850 Kg/M3
Density atau berat jenis diukur pada suhu 15 C. Sengaja ditetapkan pada suhu 15 C, karena benda cair pada suhu yang berbeda akan mengalami volume dan berat yang berbeda.Contohnya air suhu 0 C dan air pada suhu 90 C mempunyai volume dan berat yang berbeda.

3. Viscosity at 40 C = 2,0 - 5,0 mm2/s
Viscosity atau tingkat kelajuan untuk menetes / tingkat kekentalan diukur pada suhu 40 C. Prinsipnya hampir sama dengan density, Benda cair semakin tinggi suhunya secara normal akan semakin encer / cair, sehingga semakin tinggi tingkat kelajuan untuk menetes.

4. Sulphur Content = max 0,35 %m/m atau 3500 ppm
Peraturan dari Kementerian ESDM memberlakukan peraturan untuk kandungan Sulfur dalam solar maksimal 0,35 %m/m atau 3500 ppm. Hal ini ada kaitannya dengan dampak lingkungan sekitar.

5. Flash Point = 60 C
Flash Point merupakan titik suhu terendah suatu cairan akan bisa terbakar. bisa dilihat perbedaan Flash Point, Fire Point,Auto ignition point pada wikipedia atau teman saya.

6. Pour Point = 18 C
Pour Point merupakan titik terendah suatu cairan masih bisa mengalir sebelum beku. Untuk lebih jelasnya bisa lihat di Wikipedia atau teman saya

7 Conradson Carbon Residue = max 0,1 %m/m atau 1000 ppm
Conradson Carbon Residue merupakan karbon sisa pembakaran. Dan yang diperbolehkan maksimal 2000 ppm

8 Water Content = max 500 mg/Kg
Setiap bahan bakar pasti ada kandungan air walau sedikit sekali. Idealnya untuk solar antara 300 - 600 ppm, jika terlalu banyak akan menghambat proses pembakaran.

9. Oxidation Stability = max 25 gr/M3
Nilai stabilitas oksidasi merupakan tingkat penguapan pada bahan bakar pada suhu normal. Biasanya solar berkisar 20 - 30 gr/M3.

10. Corrosion Copper strip = class 1
Corrosion Copper strip merupakan standard nilai pengkikisan cairan yang diakibatkan korosi pada material metal. Kelas 1 merupakan kelas paling ringan dalam pengkikisan. Paling berat adalah kelas 4. Bisa dilihat pada referensi.

11. Ash Content = Max 0,01 %m/m atau 100 ppm
Ash Content atau kandungan abu sisa bakar, yang menyebabkan asap sisa pembakaran menjadi hitam. Kadar yang diperbolehkan pada solar maksimal 120 ppm.

12. Sediment Content = Max 0,01%m/m atau 100 ppm
Sediment Content atau kadungan endapan pada solar yang biasanya turun di permukaan paling dasar pada tank / bak penampungan. Kadar yang normal antara 50 - 150 ppm.

13. Neutralization, ada 2 komponen yaitu :
- Strong Acid Number : Angka bahan asam kuat, seharusnya dibakar bakar nilainya = 0
- Total Acid Number : Angka bahan asam ringan yang lain = Max 0,6 mgKOH/gr. kandungan maksimal Total Acid Number pada solar adalah = 1 mgKOH/gr.

14. Detillation : Recovery at 300C = 40% dari volume.
Nilai cair lagi pada uap pada proses refining minyak bumi.

15. Appearance = clear & bright
Tampilan / visual pada solar seharusnya bersih dan terang, tidak keruh dan gelap.

16. Colour = 3.0
Standard warna pada ASTM D 1500 semua jenis solar adalah 3.0 yaitu bersih dan terang.

Harga Bahan Bakar Solar (HSD) untuk industri dari Total Oil Indonesia per 1 Oktober - 14 Oktober 2014

Saya mau beri sedikit info tentang harga BBM Solar (HSD) dari Total Oil Indonesia yang berlaku 1 Oktober -14 Oktober 2014. Agak sedikit terlambat karena memang lagi belum sempat update, hehehe.. :)
Dari info yang saya peroleh dari atasan saya, berikut adalah daftar harga solar untuk industri :
Total Oil Indonesia : Rp. 12.200,- / liter
Pertamina    : Rp. 13.574,- / liter

Note :
Harga sudah termasuk pajak dan dokumen lengkap
Harga sudah termasuk ongkos kirim
Harga dari Pertamina dari PT.Hanik Berdikari
Untuk diskon harga bisa menghubungi distributor solar masing-masing.

Perbedaan oli Transmission API GL4 dan GL5

Hanya ingat bahwa GL-4 dan GL-5 adalah peringkat oli gear, bukan peringkat oli transmisi. Transmisi memiliki gear dan Penyelaras ( synchronizer ). Persyaratan ini tampaknya bertentangan harus dipenuhi berbeda. Ketika seseorang memberitahu Anda bahwa GL-5 mereka mencakup GL-4, ingat mereka benar sejauh EP perlindungan, tapi itu hanya setengah jawabannya. Ketika mereka mengatakan mereka Sulfur / Fosfor aditif tidak akan menimbulkan korosi logam kuning, mereka juga benar, tetapi jika ada cukup untuk memenuhi GL-5 perlindungan, mereka perlahan-lahan akan mengupas Penyelaras ( synchronizer ) kuningan Anda. 

Oli Gear dari beberapa dekade yang lalu memiliki aditif timbal yang efektif pada tingkat pengurangan aus , tapi tidak sangat baik untuk lingkungan. Dalam  waktu yang lama lalu mereka mulai digantikan oleh oli gear dengan aditif fosfor (sendiri aditif anti-wear yang layak) dengan belerang / sulfur aktif untuk menahan pada pegangan gear dan membuat layer korban ( sacrificial layer ) sangat padat dengan bahan yang bisa memudar, sehingga melindungi permukaan gear. Akhirnya ditemukan bahwa sulfur aktif menyebabkan korosi kuningan ( dalam synchomesh ) dan lainnya logam lunak yang digunakan dalam perbedaan dan transmisi.

Di suatu tempat sekitar 20 tahun yang lalu belerang / sulfur dinonaktifkan atau buffered dikembangkan yang akan bereaksi dengan fosfor untuk menciptakan pelindung / lapisan korban ( sacrificial layer ) dalam kondisi dibuat dalam gear box (suhu dan tekanan) tanpa merusak kuningan, tembaga, dll sistem aditif ini digunakan di sebagian besar oli gear hari ini.

Masalah muncul ketika kita mencoba atau perlu menggunakan produk yang sama dalam transmisi yang kita gunakan dalam diferensial. Banyak orang telah menyebut perusahaan minyak dan memberitahuan kepada "teknisi" yang menjawab pertanyaan bahwa minyak mereka telah buffered sulfur dan oleh karena itu tidak merusak logam-logam kuning, oleh karena itu oli GL-5 mereka dapat digunakan dengan komponen kuningan. Sementara jawaban yang benar-benar benar, tidak menjawab. Pertanyaannya: Dapatkah saya menggunakan GL-5 di transmisi synchromesh saya?

Mari kita lihat di API GL-5 rating. Ini adalah rating untuk EP (Extreme Pressure) perlindungan. Semakin tinggi perlindungan EP, semakin tinggi kategori GL. Pada pertengahan 60-an, Ford membutuhkan perlindungan yang lebih baik di truk pickup nya dan GM mengembangkan roda depan Oldsmobile Toronado yang memiliki diferensial yang dengan sudut yang sangat tinggi kontak untuk transmisi daya ke roda sehingga kategori yang lebih tinggi adalah dikembangkan (kemudian disebut GL-6) untuk menawarkan perlindungan yang dibutuhkan. Tingkat perlindungan masih dapat mengklaim, tapi tidak bisa lagi diuji karena rig Toronado digunakan untuk menguji hal ini tidak lagi tersedia. (Catatan: 1966 dan 1967 Toronados memiliki gigi matahari ( sun gear ) antara poros gandar bukan spyder gigi dan sangat tinggi offset, sementara dari bagian mesin mengalami suhu tinggi dan tekanan sangat tinggi.) Inilah sebabnya mengapa Anda akan sering melihat GL-6 terdaftar sebagai "usang". Tes ini usang, dan tidak dipakai pada mobil atau kebutuhan lainnya. Banyak mobil kinerja tinggi lainnya terus untuk spec tingkat kinerja EP.

Dalam operasi normal, belerang / fosfor membentuk aditif lapisan korban ( sacrificial layer )  yang berwarna hitam pada gigi / gear dan apapun yang disentuhnya dengan sedikit tekanan dan temperatur. Gear kemudian mempergunakannya dan aditif lapisan korban ( sacrificial layer ) berkurang atau memudar. Hal ini normal dan dapat diterima di semua gigi /gear baja.

Tapi ketika satu atau lebih dari permukaan adalah kuningan atau logam lunak lain, lapisan korban ( sacrificial layer ) lebih kuat dari logam dasar, dan bukan hanya mengelupas, namun dibutuhkan dengan itu beberapa mikron dari kuningan yang mengikat.

Oli gear GL-4 yang normal pada setiap viskositas memiliki sekitar ½ dari tingkat sulfur / aditif fosfor yang ada pada produk GL-5, sehingga penetrasi tidak sekuat , dan karena itu dapat terkelupas tanpa mengupas lapisan kuningan (atau kurang kuningan). Ini berarti bahwa produk GL-4 memberikan perlindungan tekanan sedikit kurang ekstrim, sehingga dalam diferensial mobil bertenaga tinggi, hal itu tidak akan menjadi produk yang ideal di diferensial. Untuk memahami kebutuhan ini kita harus menyadari fakta bahwa diferensial adalah di mana torsi akhir diterapkan ke roda (dalam sebagian besar aplikasi). Tapi dalam transmisi, kita harus mempertimbangkan dua faktor:

• Apakah fakta bahwa menerapkan torsi akhir diferensial, biasanya kita tidak perlu EP penuh perlindungan dalam transmisi di mana kurang torsi (sekitar 30%) diterapkan.

• Kita harus mampu memberikan perlindungan EP pada pemintalan gear cukup lama untuk synchromesh atau sinchronizer nya.

Ketika kita menggunakan produk GL-5 di transmisi yang memerlukan GL-4, kita biasanya menemukan 2 sampai 4 kali banyak tembaga dalam minyak yang digunakan seperti yang kita lakukan dengan produk GL-4.

Akhirnya penyelaras ( synchronizer ) dipakai pada bagian ini tidak lagi melakukan kontak dengan bagian lain dari kerucut, pada dasar keluar sebelum menghentikan gigi lawan. (Lihat gambar di bawah ini.) 

Perbandingan Harga Solar (HSD) Total dengan Pertamina

Salah satu unit usaha yang saat ini kami kembangkan yaitu bahan bakar minyak (BBM) untuk industri yaitu Solar ( High Speed Diesel / HSD ) yang dieluarkan oleh Total.

Jika dilihat dari sisi harga Solar Non Subsidi Pertamina sedikit lebih mahal dibandingkan dengan Solar Total. Namun salah satu kelemahan yaitu Total belum memiliki jaringan seluas Pertamina. Saat ini Total untuk bahan bakar solar industri hanya beberapa kota besar saja, yaitu sekitar Jakarta, sekitar Surabaya dan sekitar Banjarmasin ( tahap penyelesaian infrastruktur).

Kami selaku distributor Total hanya bisa suplai solar di Area Jakarta sekitarnya dan Bandung.

Perubahan harga mengikuti standart dari pemerintah yaitu setiap dua minggu, biasanya setiap tanggal 1 dan 15 tiap bulannya.  

Berikut saya berikan gambaran perbandingan harga solar Total dan Pertamina 

Harga Pertamina sebelum Pajak ; Rp. 11.600 / liter

Harga Pertamina sudah termasuk Pajak : Rp. 12.860 / liter

Harga Total sebelum Pajak : Rp. 10.863 / liter

Harga Total sudah ternasuk Pajak : Rp. 11.950 / liter

Untuk pembelian minimum 5.000 liter dengan jangka waktu kirim 2 hari setelah PO. Bila ada yang belum jelas bisa menghubungi saya. 08561350113

mengukur berat jenis / density relatif pelumas

"Berapa suhu terbaik untuk mengukur kepadatan relatif pelumas untuk menghitung volume?"

Kepadatan / density memainkan peran penting dalam bagaimana fungsi pelumas serta bagaimana mesin melakukan. Kebanyakan sistem yang dirancang untuk memompa cairan dari kepadatan tertentu, sehingga kepadatan mulai berubah, efisiensi pompa mulai berubah juga.

Metode Uji ASTM D1298-12b Standar Kepadatan, Kepadatan Relatif, atau API (American Petroleum Institute) Gravity Minyak Bumi Mentah dan Liquid Petroleum Produk menyatakan bahwa penentuan akurat gravitasi API, kerapatan atau kepadatan relatif (berat jenis) menggunakan suhu standar dari 60 derajat F (15 derajat C).

Dalam istilah Awam, kepadatan adalah massa suatu benda relatif terhadap volume yang ada. Secara matematis, kepadatan, massa dan volume terkait sesuai dengan rumus berikut:

ρ = m / V dimana ρ = densitas, m = massa dan V = volume.

Kepadatan kebanyakan minyak akan berkisar antara 700 dan 950 kilogram per meter kubik (kg / m3). Menurut definisi, air memiliki kerapatan 1.000 kg / m3. Apa ini berarti bahwa sebagian besar minyak akan mengapung di atas air karena mereka lebih ringan dengan volume. Hal ini tidak selalu terjadi, karena beberapa minyak dasar Grup IV dapat memiliki kepadatan lebih tinggi dari air, secara efektif menyebabkan minyak untuk tenggelam di dalam air.

Pengukuran API kepadatan dilaporkan sedikit berbeda. Pengukuran ini menggunakan dibandingkan dengan air dalam skala terbalik. Air diwakili oleh 10 pada skala. Apa pun lebih besar dari 10 memiliki kerapatan lebih rendah dari air dan akan mengapung di atasnya. Apapun yang kurang dari 10 akan lebih berat dan tenggelam di dalam air. Di bawah ini adalah grafik yang menampilkan bagaimana API berhubungan dengan berat jenis dan berat per volume.

Perlu diingat bahwa densitas meningkat, demikian juga potensi erosi dari cairan. Dalam turbulensi tinggi atau kecepatan tinggi daerah sistem, cairan dapat mulai mengikis pipa, katup atau permukaan lain di jalan.

Tidak hanya partikel padat dipengaruhi oleh densitas fluida, tetapi begitu kontaminan seperti udara dan air. Kedua kontaminan ini memiliki dampak yang nyata pada kepadatan. Oksidasi mempengaruhi densitas fluida juga. Sebagai oksidasi berlangsung, kepadatan meningkat minyak.

sumber : http://www.machinerylubrication.com/Read/29319/measuring-relative-density

Memahami Perbedaan Grup pada Base Oil

Hampir setiap pelumas yang digunakan pada tanaman saat ini dimulai sebagai hanya minyak dasar. The American Petroleum Institute (API) telah dikategorikan minyak dasar menjadi lima kategori (API 1509, Lampiran E). Tiga pertama kelompok yang disuling dari minyak bumi minyak mentah. Minyak dasar IV Grup adalah sintetis (polyalphaolefin) minyak penuh. Kelompok V adalah untuk semua bahan dasar lain yang tidak termasuk dalam Grup I sampai IV.Sebelum semua aditif ditambahkan ke campuran, minyak pelumas mulai sebagai satu atau lebih dari lima kelompok API ini.

Kelompok I

Kelompok I mendasarkan minyak diklasifikasikan sebagai kurang dari 90 persen jenuh, lebih besar dari 0,03 persen sulfur dan dengan berbagai viskositas indeks 80 sampai 120 Kisaran suhu untuk minyak ini adalah 32-150 derajat F. Kelompok I mendasarkan minyak pelarut -refined, yang merupakan proses penyulingan sederhana. Inilah sebabnya mengapa mereka adalah minyak dasar termurah di pasar.

Kelompok II

Kelompok II minyak dasar didefinisikan sebagai lebih dari 90 persen jenuh, kurang dari 0,03 persen sulfur dan dengan indeks viskositas dari 80 sampai 120 Mereka sering diproduksi oleh hydrocracking, yang merupakan proses yang lebih kompleks daripada apa yang digunakan untuk Kelompok I dasar minyak. Karena semua molekul hidrokarbon minyak ini jenuh, Kelompok II minyak dasar memiliki sifat antioxidation lebih baik. Mereka juga memiliki warna yang lebih jelas dan biaya yang lebih dibandingkan dengan kelompok I mendasarkan minyak. Namun, Kelompok II minyak dasar menjadi sangat umum di pasar saat ini dan harga sangat dekat dengan minyak Kelompok I.

Kelompok III

Kelompok III minyak dasar lebih besar dari 90 persen jenuh, kurang dari 0,03 persen sulfur dan memiliki indeks viskositas di atas 120 Minyak ini diperhalus bahkan lebih dari minyak dasar Kelompok II dan umumnya sangat hydrocracked (tekanan tinggi dan panas). Proses panjang ini dirancang untuk mencapai base oil murni. Meski terbuat dari minyak mentah, minyak dasar Grup III kadang-kadang digambarkan sebagai hidrokarbon disintesis. Seperti minyak dasar Kelompok II, minyak ini juga menjadi lebih umum.

Perubahan Penggunaan Base Oil ( Minyak Dasar )

Sebuah studi baru-baru mengenai penggunaan minyak dasar pada tanaman saat ini dibandingkan dengan sedikit lebih dari satu dekade lalu menemukan perubahan dramatis telah terjadi. Hadir-hari Kelompok II minyak dasar adalah minyak dasar yang paling umum digunakan pada tanaman, yang membentuk 47 persen dari kapasitas pabrik di mana penelitian dilakukan. Ini dibandingkan dengan 21 persen untuk kedua Grup II dan III basis minyak hanya satu dekade lalu. Saat ini, Grup III menyumbang kurang dari 1 persen dari kapasitas pada tumbuhan. Minyak I dasar Sebelumnya Grup terdiri 56 persen dari kapasitas, dibandingkan dengan 28 persen dari kapasitas di pabrik saat ini.

Kelompok IV

Minyak dasar IV Grup adalah polyalphaolefins (PAOs). Minyak ini dasar sintetis yang dibuat melalui proses yang disebut sintesis. Mereka memiliki kisaran suhu yang lebih luas dan besar untuk digunakan dalam kondisi dingin yang ekstrim dan aplikasi panas tinggi.

57%	pelumasan profesional menggunakan kedua pelumas sintetis dan berbasis mineral di pabrik mereka, menurut sebuah jajak pendapat baru-baru ini di machinerylubrication.com

Kelompok V

Minyak dasar V Grup diklasifikasikan sebagai semua minyak dasar lainnya, termasuk silikon, ester fosfat, polialkilena glikol (PAG), polyolester, biolubes, dll minyak dasar ini pada waktu dicampur dengan bahan dasar lain untuk meningkatkan sifat minyak ini. Sebuah contoh akan berbasis PAO kompresor minyak yang dicampur dengan polyolester a. Ester adalah Kelompok umum minyak dasar V digunakan dalam formulasi pelumas yang berbeda untuk memperbaiki sifat-sifat minyak dasar yang ada. Minyak Ester dapat mengambil lebih pelecehan pada suhu yang lebih tinggi dan akan memberikan detergensi unggul dibandingkan dengan PAO base oil synthetic, yang pada gilirannya meningkatkan jam penggunaan.

Ingat, mana minyak dasar yang Anda pilih, pastikan itu sesuai untuk aplikasi, rentang dan kondisi suhu di pabrik Anda.

http://www.machinerylubrication.com/Read/29113/base-oil-groups

.

Cara Memilih Minyak Potong ( Cutting Oil )

Saya sering diminta untuk merekomendasikan minyak pemotong untuk fasilitas pengerjaan logam. Dalam kebanyakan kasus, ada masalah performa terakhir dengan minyak yang ada atau sesuatu telah berubah dalam proses manufaktur yang menghalangi penggunaannya. Mesin-mesin baru, kontrak tambahan, mengubah masalah lingkungan, pembatalan produk, tujuan keberlanjutan dan faktor lainnya semua bisa bergabung untuk membatasi efektivitas atau penerapan minyak saat ini.

Dalam rangka untuk memilih minyak terbaik, Anda harus mengumpulkan beberapa informasi dasar yang relevan dengan kriteria seleksi. Untuk tujuan kesederhanaan, Anda perlu mengetahui logam yang digunakan, operasi mesin dominan, jenis mesin dasar, perkakas spesifik, proses tanaman dan pembatasan kimia untuk fasilitas Anda.

Meminta masukan dari semua departemen (kualitas, produksi, pemeliharaan, keamanan, kemasan, pembuangan, pembelian, dll) untuk mengidentifikasi semua persyaratan penting di muka. Carilah bantuan dari yang berpengalaman, berkualifikasi spesialis cairan logam untuk mengidentifikasi opsi dan memandu Anda melalui proses seleksi.

Logam

Beberapa logam lebih sulit untuk mesin daripada yang lain. Stainless steel, paduan eksotis dan logam sangat keras menuntut tingkat yang sangat tinggi dari kinerja dari minyak pemotongan.Logam lain, seperti kuningan dan aluminium, mudah untuk mesin dengan minyak untuk tujuan umum.

Dimana tangguh, logam rendah-mesin yang terlibat, Anda akan perlu sangat additized pemotongan minyak dengan sangat-sangat baik tekanan (EP) dan kemampuan anti-las. Paling sering, minyak ini mengandung sulfur aktif dan klorin untuk melindungi perkakas dan memastikan bagian yang baik selesai.

Untuk kuningan, aluminium, baja karbon dan banyak baja paduan rendah, minyak pemotongan dengan aditif pelumasan, pengubah gesekan dan EP ringan / kinerja anti-las sudah cukup.Minyak ini umumnya dirumuskan dengan lemak sulfurized (tidak aktif) dan / atau parafin diklorinasi. Minyak pemotongan Aktif (mengandung sulfur aktif) tidak boleh digunakan untuk kuningan dan aluminium, karena mereka akan noda atau menodai bagian selesai. Minyak diformulasikan untuk kuningan dan aluminium sering disebut "non-pewarnaan" minyak.

Machining Operasi

Operasi mesin mudah (memutar, membentuk, pengeboran, penggilingan, dll) dapat dilakukan pada kecepatan yang lebih tinggi dan memerlukan tingkat tinggi pendinginan dengan hanya kemampuan EP sederhana. Operasi ringan dapat dilakukan dengan viskositas rendah, cairan ringan additized.

Operasi mesin Sulit harus dijalankan pada kecepatan rendah dan memerlukan banyak perlindungan anti-las. Minyak yang dirancang khusus untuk operasi yang paling sulit, seperti benang-pemotongan atau broaching, umumnya lebih tinggi viskositas dan sarat dengan aditif EP seperti sulfur aktif dan klorin.

Jenis Mesin Dasar

Jenis mesin juga akan menentukan beberapa karakteristik minyak pemotongan. Misalnya, mesin sekrup mengalami berat kontaminasi silang antara minyak pelumas dan minyak pemotongan.Untuk alasan ini, mesin ini sering berjalan di dual purpose atau tri-tujuan minyak yang dapat digunakan dalam kotak lube, hidrolik dan memotong genangan air minyak. Grinders, latihan senjata dan deep-lubang mesin bor membutuhkan viskositas minyak ringan untuk tingginya tingkat pendinginan, chip yang baik dan swarf pembilasan, melalui-alat pengiriman dan aplikasi tekanan tinggi tanpa berbusa. CNC OEM dapat menempatkan pembatasan pada minyak pemotongan karena potensi ketidakcocokan antara komponen cairan pemotongan dan mesin, seperti segel. Penggiling centerless mungkin memerlukan cairan lebih keras dari permukaan penggiling. Selalu siap untuk mendiskusikan peralatan pabrik Anda ketika meminta rekomendasi untuk Metalworking cairan dari pemasok Anda.

Tooling Spesifikasi

Dimana alat khusus, pelapis atau grinding abrasive sedang digunakan, meninjau dengan seksama dengan pemasok Anda. Beberapa aditif minyak pemotongan tidak akan bekerja secara efektif dengan pelapis tertentu, dan minyak grinding salah dapat berkontribusi pada roda pemuatan dan masalah lainnya. Jika Anda menghabiskan uang ekstra untuk tooling karbida, pelapis kobalt atau cubic boron nitride (CBN) roda gerinda, hanya masuk akal untuk memilih minyak pemotongan yang akan memaksimalkan kinerja dan keuntungan finansial.

Proses Tanaman

Minyak Cutting harus memenuhi persyaratan produksi Anda tanpa menyebabkan masalah dalam kegiatan hilir. Cairan yang ideal untuk aplikasi mesin dapat menyebabkan masalah serius dengan membersihkan, lukisan, kemasan atau pelepasan. Sebuah tinjauan proses hilir, termasuk penyimpanan dan transportasi, akan mengidentifikasi persyaratan utama bahwa cairan logam harus memenuhi. Mengidentifikasi kebutuhan ini di awal proses seleksi akan menghindari membuang-buang waktu dan uang dalam pengujian dan menginstal cairan yang salah.

Pembatasan Kimia

Hal ini sangat menyebalkan untuk memilih dan menguji cairan hanya untuk mengetahui kemudian tidak dapat digunakan dalam fasilitas tersebut. Setiap tanaman memiliki batasan tertentu kimia berdasarkan pembuangan air limbah, kebijakan lingkungan perusahaan, kesehatan dan keselamatan karyawan, kebutuhan pengguna akhir, dan keprihatinan utama lainnya. Hal ini penting untuk mengidentifikasi keterbatasan ini sebelum memilih cairan logam.

Bahkan survei ini singkat kriteria seleksi menunjukkan ketelitian yang diperlukan untuk memilih minyak pemotongan yang tepat. Pendekatan terbaik adalah pendekatan tim, dengan personel kunci dari fasilitas manufaktur dan pemasok cairan yang terlibat. Sering kali, tuntutan kritis bersaing satu sama lain; memuaskan satu sama lain melanggar. Untuk alasan ini, memilih cairan proses adalah tindakan balancing, membutuhkan ketajaman teknis dan logika bisnis yang sehat. Proses menuntut lebih dari panggilan telepon dan keputusan-menit terakhir.

Pemotongan minyak mempengaruhi peralatan Anda, orang-orang, lingkungan dan reputasi bisnis. Jika Anda meluangkan waktu untuk memilih dengan hati-hati, produk-produk berkualitas pembelian dari pemasok terkemuka dan mencari saran teknis yang kompeten, hasilnya akan cukup. Mendapatkan benar akan meningkatkan kualitas produk Anda, biaya produksi lebih rendah dan menghindari masalah hilir mahal. 

http://www.machinerylubrication.com/Read/29574/choose-cutting-oil

Grease Ceran AD Plus 0 untuk kawat seling & slide rail dari Total

Salah satu produk unggulan dari Total adalah Ceran AD Plus 0.

Extreme – Pressure water resistant Calcium Sulfonate Complex  Grease. Semi fluid, high loads, water resistant, high temperature, anti oksidasi & anti korosi. Heavy duty grease dengan daya rekat yang sangat tinggi yang dibuat khusus untuk slide rail, kabel metal, kawat seling, open gear, rantai yang bekerja pada kondisi yang sangat keras. Biasa dipergunakan untuk pabrik semen, kapal, industry alat berat, pertambangan, pelabuhan, escalator dll. Specification : ISO 6743-9: L-XBDIB 0 DIN 51 502: OGP0N -20 Tipe ini disesuaikan untuk perlindungan statis pada spare part. Excellent terhadap perubahan suhu yang sangat tinggi.Ketahanan terhadap tekanan yang extrim dengan bahan terpilih untuk high extreme pressure dan anti wear. Daya rekat yang luarbiasa pada kawat seling tipis, open gear dan slide metal. Memiliki ketahanan terhadap air yang sangat bagus dengan tingkat pemakaian yang sangat hemat walaupun terkontaminasi air dalam jumlah yang banyak, seperti di laut. Anti oksidasi dan anti korosi yang sangat baik yang merupakan cirri dari bahan Calcium Sulfonate Complex. Sangat aman terhadap manusia dan lingkungan

PROMO QUARTZ 7000 & QUARTZ 5000

Ada kabar gembira nie.. untuk meningkatkan penjualan type Quartz 7000 dan Quartz 5000 di Distributor kami, tidak tau kalo yang distributor lain. Jadi setiap distributor punya trik tersendiri. Diskon sampai dengan 25% untuk pembelian type Quartz 7000 dan Quartz 5000 dengan jumlah tertentu. Untuk info bisa hubungi saya : Nurhadi ( 08561350113 ) Berikut Spesifikasi produknya : QUARTZ 7000 API SM 10W40 Produk synthetic base engine oil yang dikombinasikan dengan formulasi synthetic danconventional quality base oil dan digabungkan dengan aditif performa modern untuk memenuhi persyaratan API service kategori SM/CF. Pelumas semi-synthetic dapat digunakan pada mobil bermesin turbocharge, multivalve dan direct injection yang berbahan bakar bensin dan diesel. Dapat beradaptasi sempurna untuk kendaraan yang menggunakan catalyst serta berbahan bakar tanpa timbal dan LPG. Sangat sesuai untuk kondisi kerja berat dan lalu lintas yang padat. Memiliki Vicosity Index yang tinggi sehingga menjamin kekuatan pelumas pada rentang suhu besar pada berbagai kondisi kendaraan. Memiliki daya tahan terhadap oksidasi. Menjaga kebersihan komponen mesin dan meningkatkan tenaga mesin.

Performa standar:

• API SM / CF
• ACEA A3/B3-04, MB 229.1, VW 505.00
• Peugeot, Citroen, Ford, GM, PSA, BMW, Audi, Volkswagen dan Mercedes Benz

QUARTZ 5000 API SM 15W50

Pelumas multigrade dapat digunakan pada mobil bermesin turbocharge yang berbahan bakar bensin dan diesel, mampu beradaptasi sempurna untuk kendaraan yang menggunakan catalyst serta berbahan bakar dengan atau tanpa timbal dan LPG. Sangat sesuai untuk kendaraan yang digunakan setiap hari. Melampaui standar API SM/CF yang menjamin mutu pelumas tetap konsisten & terjaga. Memiliki Viscosity Index yang tinggi. Memiliki kemampuan untuk mencegah kehausan dan korosi mesin. Memiliki aditif oksidan yang dapat mencegah korosi, karat dan buih sehingga dapat memperpanjang usia mesin kendaraan anda.

Performa Standar:

• API SM / CF
• ACEA A2/B2 
• Peugeot, Citroen, Ford, GM, PSA, BMW, Audi, VW dan Mercedes Benz

Special Lube for Industry

Kami sebagai Lube Consultant for Industry yang didelegasi khusus produk Total. Saya mewakili distributor utama untuk membantu menangani permasalahan yang membutuhkan penanganan pada teknik pelumasan di sektor industri yang menggunakan produk pelumas special.
Total Lubricant untuk special product meliputi :
· Grease dengan spesifikasi tinggi
· Special fluids & chemicals lubrication ( high temp, high speed, very extreme pressure, fire resistance )
· Special food grades & bio degradable / agriculture
· Project setup lubrication for Industry
· Kontrak supply & support consultant lubrication

Kami akan memberikan pelayanan khusus kepada konsumen yang belum dapat dilayani dengan spesifikasi pelumas biasa.
Sebuah kebanggaan tersendiri bagi kami bisa membantu menangani permasalahan industri Anda.
Untuk informasi lebih lanjut dapat menghubungi kami :
PT. Sumitama Lubrindo Jaya
Contact person : Nurhadi Wibowo
Hp : 081808496886 / 08561350113
Email : nurhadi2001@gmail.com / nurhadi@sumitamalubrindojaya.com

Salam sukses untuk usaha Anda

Penggunaan Grease yang kurang tepat bisa merusak perangkat

Terkadang kita kurang begitu peduli terhadap grease yang dipakai pada perangkat industri. Namun terkadang hal tersebut malah mengganggu proses produksi. Misalnya roda bearing tidak bisa bergerak karena rusak kepanasan, kering atau macet. Permasalahan grease hubungannya dengan kerusakan bearing , ada hal2 sbb : 1. Kekurangan  pelumasan, disebabkan ; · Jumlah grease dalam rongga bearing tidak mencukupi saat memasang. · Sewaktu menambah / regrease  tidak cukup jumlahnya · Interval waktu regrease sudah saatnya tetapi tidak dikerjakan. · Oil sudah hilang dari base grease, akibat dari overheating.

2. Grease  inkompatibility,  setiap  fabrikan  (satu  dengan  yang  lain) membuat grease dengan spesifikasi ber-beda2 , misal berbeda base compound: lithium, poly-urea dll.· Grease yang berbeda compound tidak bisa dicampur (incompatible satu dengan grease lain). Maka sangat diharuskan bahwa bearing harus memakai grease yang sama atau substitusinya yang kompatible untuk selama pemakainannya.

 Jika  kita memakai bearing duble shielded harus tahu jenis grease  yang  sudah  terisikan  kadal;am  bearing,  agar  jika diperlukan regrease kita sudah tahu jenis grease. Sangat penting memakai grease yang benar pada  pemakaian  yang benar. Kesalahan memilih untuk aplikasi pertama ataupun regreasing dapat mengakibatkan kerusakan prematur, yaitu kesalahan sebelum waktunya.

Harus diperhatikan sbb : · Bearing  yang  dirancang untuk pemakaian yang memerlukan grease-purpose ( GP ) atau, · Bearing  yang  dirancang  untuk pemakaian yang  memerlukan extreeme pressure grease- ( EP ) · Dan  memilih grade atau angka NLGI harus sesuai  dengan aplikasi, misal : 00, 0, 1. 2, 3 Ketika kita menambah grease kedalam rongga bearing, maka jumlah grease  dan  tekanan  didalam  rongga  bearing  akan  bertambah. Kerusakan  bisa  terjadi  pada  shield  (single  ataupun  double  shield bearing) ketika regreasing, jika penambahan terlalu cepat, atau jika rongga dalam bearing penuh tanpa ada ruang/jalan keluar nya grease kelebihan   tsb.  Ketika  motor  operasi/jalan  maka  grease  memuai karena  panas,  jika  rongga  dalam  bearing  penuh  maka  pemuaian menimbulkan tekanan ke shield dan merusak.

Tau belum,, grease itu gimana..

Grease atau gemuk atau stempet adalah  produk  atau  dispersi  padatan/
solid atau semifluida dari thickening agent dalam
pelumas cair. Bahan lain dapat pula ditambahkan.
yang dapat mengubah atau meningkatkan kualitas
dan sifat pelumas (misal: aditif) .( ASTM D288
“Standard Definitions of Terms Relating to
Petroleum”)
Jadi Grease adalah campuran/mix  dari :
> 80 % lubrikan cair,
merupakan virgin oil, atau semi cair atau wax atau
bahan sintetis
> 10 % thickener ,
atau disebut “body of grease”, terbuat dari mettalic
soap : al
o calsium : bersifat water resistance, low shock.
o Sodium   : hight   shock   tapi kurang  bersifat
water resistance
o Lithium : multy purpose
> 10 % additive
bahan tambahan untuk memperbaiki sifat grease
sbg :
· antioksidasi/oxidation inhibitor
· pencegah karat/ rust inhibitor
· extreme pressure
Sifat grease yang baik ialah :
· mencegah keausan dan memperkecil gesekan
· mencegah pengkaratan
· sebagai seal mencegah masuknya kotoran dan air
· tidak mengental saat dingin dan tidak bertambah
cair saat panas
· mudah diaplikasikan
· cocok dengan seal terbuat dari elastomer.
· Toleran terhadap beberapa  contaminan misal :
moisure atau kelembaban.
Standard kekentalan atau placticity maka grease di
berikan nomor
NLGI ( National Lubricating Grease Institute ) sbb :
1.   NGLI No.000 encer
2.   NGLI No 00
3.   NGLI No 0 semi fluid
4.   NGLI No 1
5.   NGLI No 2 lunak/soft
6.   NGLI No 3
7.   NGLI No 4 sedang/firm
8.   NGLI No 5
9.   NGLI No 6 Keras/hard
Beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam aplikasi
grease :
Pilih  grease dengan  nomor   NLGI yang sesuai
dan  tidak boleh berganti nomor.
Jika regreasing pilih grease yang sama ( NLGI, jenis
thickener, merk )
dengan grease yang ada dalam motor.
Bila mengganti grease dengan merk atau thickener
berbeda, harus membersihkan grease yang
digantikan.
Grease   yang berbeda thickener dan atau
merk/pabrikan kemungkinan besar tidak kompatibel
satu dengan yang lain.

Regreasing.
Pelumasan mesin2 rotary merupakan suatu hal
yang amat sangat penting.  Kerusakan  motor  yang
memakai rolling element bearing sebesar 51
% disebabkan oleh bearing yang salah pelumasan/
greasing. Mengontrol jumlah grease sudah lama
menjadi masalah kebanyakan industri. Maka harus disesuaikan dengan kebutuhan pelumas yang akan dipakai.

Kira2 pelumas itu Apa sih?

Jika kita mempunyai mesin (mobil, pompa, turbine ,motor listrik dll) mengharuskan kita untuk mengenal pengetahuan soal “lubricating oil” atau “pelumasan”.
Paling tidak kita diharuskan mengetahui apa itu pelumas ,fungsinya & sifatnya, caranya bagaimana, bagaimana memilihnya. Hal ini perlu agar dapat hasil guna yang sebesar2nya dari
mesin tsb. Secara awam pastilah kita tahu, bahwa akibat kekurangan pelumas bearing bisa macet bahkan hangus, mengapa?
Dua bagian mesin yang saling bergesek (misal roda thd poros) perlu pelumasan, tujuannya agar licin dan sekaligus mendinginkan panas yang timbul akibat dua benda yang saling bergesek tsb.
Elemen mesin yang membutuhkan pelumasan al :
Gears,Cylinders,Flexible couplings,Chains,Cams dan
mutlak untuk berbagai macam Bearings : Plain,rolling element, slides, guides, ways.
Pelumasan yang berada diantara dua benda bergesek tsb, membentuk lapisan pelumas tipis dan disebut “lubricating oil film” .
Bentuk2 sbb: Thick Hydrodynamic film,
Elastohydrodynamic film, Hydrostatic film, Solid film
Thick Hydrodynamic Films :
tebal +/- 25 micron utk beban ringan dan area yang agak luas
pemakaian pada ; journal & thrust bearings Elastohydrodynamic (EHD) Films “elasto” berarti deformasi elastis pada kedua
permukaan harus terjadi sebelum lapisan film terbentuk. Tekanan diantara permukaan pelumas
dan logam sangat tinggi, karena pelumas dipaksa masuk kedalam contact area. Lapisan film sangat
tipis, 0.25 – 1.25 micron
Biasanya terjadi pada ball/roller bearing (kontak antara ball ball & races) & meshing gears .
Solid Films Juga disebut boundary lubrication
Dipakai jika pelumas minyak atau grease tidak bisa dipakai karena masalah sealing, masalah lingkungan dsb.
Umumnya memakai pelumas padatan seperti PTFE,
MoS2, plastic bearings, polyethylene dsb.
Contoh : fan kecil, mesin jam tangan/beker/dinding.
Komposisi pelumas. Secara prinsip :
lubricating oil : terdiri dari base oil + additive
Grease : terdiri dari base oil + thickener + additive
INDUSTRIAL FLUID
Didalam dunia industri telah diproduksi type2
pelumas sbb :
Ø Lubricating Oils : pelumas berbentuk cair
Ø Lubricating Greases : pelumas berbentu semi cair
Ø Synthetic lubricants : pelumas buatan atau rekasa
tehnology
Hasil dari proses pemurnian/refinery virgin oil,
minyak mentah atau crude oil sbb:
1.Light products : gas, gasoline, kerosene, solvents,
fuel oil, diesel fuel, chemicals, asphalts
2.Heavy products; Lubricating oil & waxes
Minyak mentah
Berasal dari : Sisa-sisa binatang & tumbuhan laut
yang mengendap dan tertimbun oleh lapisan lumpur
dan tanah di dasar laut jutaan tahun yang
lalu.Akibat tekanan dan temperatur yang tinggi,
mengalami transformasi kimiawi yang
menghasilkan hidrokarbon, yang berupa gas,
minyak mentah, batubara dll.Minyak mentah ini di
proses destilasi menjadi berbagai grade produk; al
base oil.
Additive definisi :
Senyawa kimia yang ditambahkan pada pelumas
untuk mendapatkan sifat-sifat tertentu yang lebih
baik. Pada awal sebelum 1920 pelumas belum
dicampur additive.
Pertama dipakai pada 1920, sekarang semua jenis
pelumas mempunyai setidaknya 1 jenis aditive.
Aditive dapat mempunyai efek samping yang buruk
jika: Dosis berlebih, dan atau berinteraksi dengan
aditive lainnya
Catatan : oleh sebab itu (praktisi lapangan ) sangat
tidak menganjurkan untuk mencapur merk atau type
lubrican yang berbeda.
Macam2 additive.
Pour Point Depressants
Menghambat pembentukan struktur kristal wax
(lilin), yang bisa menghambat kemampuan alir
pelumas pada temperatur rendah
Viscosity Index (VI) Improvers
Meningkatkan viskositas relatif pada temperatur
tinggi
Dapat berfungsi sebagai Pour Point Depressant atau
dispersant
Digunakan pada engine oils, automatic transmission
fluids, multipurpose tractor fluids, & hydraulics fluid,
juga beberapa jenis gear lubricant
Defoamants
Membantu untuk menahan pembentukan gelembung
busa /foaming
Molekul defoamant melekat pada gelembung udara
dan membuat titik lemah.
Oxidation Inhibitor
menghambat oxidasi akibat pelumas yang
dipanaskan (dalam mesin) bereaksi dengan udara.
Oksidasi akan menaikkan viskositas dan tingkat
konsentrasi asam organic (SOOT formation)
Corrosion Inhibitor
Dua jenis korosi :
korosi akibat asam organik, dan korosi akibat
kontaminan
Penggunaan material alkali (basa) dapat membantu
menetralkan asam, Rust Inhibitor Membentuk
lapisan film untuk mencegah air mencapai
permukaan logam
Detergents & Dispersants
Menghambat dan mengurangi pembentukan deposit
akibat rusaknya pelumas pada motor bakar internal.
Pembentukan deposit dapat mengganggu sirkulasi
pelumas, menyebabkan piston ring lengket dan aus,
mempengaruhi clearances dan fungsi-fungsi dari
critical components.
Anti-wear Additives :
Mengurangi friksi, keausan dan scuffing pada
kondisi boundary lubrication.
Terdiri atas : Mild wear & friction reducing additives
Extreme Pressure (EP) Additives
Catatan: tidak semua produsen pelumas
menambahkan semua additive tsb diatas kedalam
semua type produknya. Penambahan additive
disesuaikan dengan peruntuknya agar mencapai
nilai ekonomisnya. Misal hydrolic oil berbeda
dengan turbine oil, dstnya.
Grease
Grease atau gemok adalah produk atau dispersi
padatan/solid atau semifluida dari thickening agent
dalam pelumas cair. Bahan lain yang dapat
mengubah sifat pelumas dengan menambah
(aditive). (ASTM D288 “Standard Definitions of
Terms Relating to Petroleum”)
Dimana gease dipakai
Dipakai jika pelumas harus bertahan diposisinya
(tidak berpindah)
Dipakai dimana kesempatan untuk relubrikasi
terbatas atau terlalu mahal.
Dipakai jika pelumas tidak perlu berfungsi sebagai
pendingin atau untuk membersihkan sistem
Umumnya dipakai pada putaran mesin <5000 RPM
Mengapa grease dipakai
Menyediakan pelumasan.
Mencegah korosi
Berfungsi sebagai SEAL untuk mencegah masuknya
kotoran dan air
Menahan kebocoran, dripping, atau terlempar dari
permukaan yang dilumasi
Grease yang baik syaratnya
Mempunyai sifat fisik yang sesuai untuk aplikasinya
Kompatibel dengan seal dan material lainnya yang
terkena langsung
Dapat mentoleransi sejumlah kecil kontaminasi
seperti kelembaban, tanpa kehilangan fungsinya.
Dapat menahan perubahan struktur akibat waktu
pemakaian yang lama.Komposisi grease :
terdiri dari komponen cair + thickener/pengental +
additive
Komponen cair : umumnya mineral oils
Pengental : Metallic soaps : calcium soaps, sodium
soaps, aluminum soaps, lithium & barium soaps
Additives & modifiers : memperbaiki sifat2 lub oil
sesuai dengan yang diinginkan pada pemakaian
tertentu.
Molybdenum Disulfide & modified Teflon (PTFE)
dipakai untuk heavy loads Synthetic Lubricants
Synthetic Material : diproduksi dari kombinasi bahan
menjadi bentuk baru.
Istilah “Synthetic” pada pelumas dipakai untuk
menjelaskan fluida dasar (base fluids), yang dibuat
dengan proses sintesa (chemically combining)
senyawa-senyawa dengan berat molekul yang
rendah dan mempunyai viscositas memadai
Synthetic based lubricants adalah rekayasa
manusia, agar mendapatkan struktur molekul
tertentu dengan sifat-sifat yang dapat diperkirakan
Kebaikan
Dapat menghasilkan sifat-sifat yang tidak mungkin
ditemui pada mineral oils (total non-flammability,
tidak dapat tercampur dengan air
Service range temperature lebar, dan satabil pada
temeprature rendah ataupun tinggi.
Klasifikasi lubrikasi sinthetic
- Synthesized hydrocarbon
- Organic esters
- Polyglycols
- Phosphate esters
- Dll
(catatan : secara teknik tidak dianjurkan
menambahkan atau mencampur lub.oil atau grease
yang berbeda merk atau type, karena lebih banyak
efek jeleknya dibanding baiknya.