Sejarah awalnya pelumas food grade

Pada artikel sebelumnya kita sudah bahas tentang definisi & kategori pelumas foodgrade. Untuk tulisan kali ini saya akan bahas tentang awalnya pelumas foodgrade ada dan badan sertifikasi apa saja yang terlibat.

Sejarah singkat terbentuknya regulasi pelumas foodgrade :

Di Amerika Serikat, badan yang mengawasi industri pengolahan makanan adalah :

• US Department of Agriculture ( USDA)
• US Food & Drug Administration ( FDA )

Sebelum tahun 1998, USDA bertanggung jawab pada persetujuan & kepatuhan pelumas food grade. Serta mengawasi formulasi pemeliharaan / maintenance dan operasi pada bahan kimia di industri makanan.

Untuk mendapatkan persetujuan USDA, produsen pelumas wajib membuktikan bahwa semua bahan dalam formulasinya merupakan zat yang diperbolehkan pada pedoman Security Code Of Federal Regulations ( CFR ) title 21 no. 178.3570.  Ini tidak termasuk pengujian pelumas. Dan bukan, persetujuan didasarkan terutama pada review formula bahan pembuatan pelumas.

Bulan Februari 1998, USDA merubah programnya yang mengatur syarat pada produsen industri makanan untuk menilai risiko pada setiap titik dalam operasi di mana kontaminasi mungkin terjadi. Pada intinya, produsen industri makanan harus bertanggung jawab untuk meninjau dan menyetujui komposisi kimia pelumas untuk memutuskan apakah mereka aman menggunakan pelumas food grade yang digunakan.

Menanggapi kebutuhan industri tersebut kemudian muncul kelompok pihak ketiga untuk mengelola kebutuhan sertifikasi pada pelumas food grade.

Saat ini, di Amerika Serikat maupun di negara-negara lain, National Sanitation Foundation (NSF) mengelola program evaluasi pelumas food grade yang pada dasarnya mencerminkan rencana USDA. Setiap komponen dalam formulasi disampaikan kepada NSF oleh produsen pelumas bersama dengan dokumen pendukung lainnya. 

Dengan data dari produsen pelumas foodgradeIni kemudian diulas untuk diverifikasi, apakah sudah sesuia dalam daftar FDA dan zat yang terkandung di dalamnya diizinkan sebagai pelumas food grade.

dalam website NSF (www.nsf.org) menyediakan daftra produsen pengolahan makanan dan daftar  pelumas foodgrade yang telah disetujui dan akan selalu di update pada www.nsfwhitebook.org.

NSF bukan satu-satunya organisasi yang bekerja pada persetujuan foodgrade ini. Sebuah upaya bersama oleh tiga asosiasi industri profesional yang diakui :

• National Lubricating Grease Institute (NLGI), 
• European Lubricating Grease Institute (ELGI) 
• European Hygienic Equipment Design Group  (EHEDG) 

mengembangkan Kelompok Kerja Bersama Pelumas Food Grade . Kelompok ini telah aktif dalam penyusunan program otorisasi untuk pelumas food grade dan dikembangkan DIN V 0010517, 2000-08 (Food-Grade Pelumas - Definisi dan Persyaratan). Ada rencana untuk menggunakan standar DIN untuk mengembangkan standar ISO (International Organization Standar) .

Tantangan yang dihadapai oleh Food-Grade Pelumas

Industri pengolahan makanan menimbulkan tantangan pelumasan yang unik. Pengolahan makanan skala besar membutuhkan mesin seperti pompa, mixer, tank, selang dan pipa, rantai drive, dan ban berjalan. Mesin yang digunakan di fasilitas pengolahan makanan menghadapi banyak tantangan tribological dan pelumasan yang sama ditemukan di pabrik pengolahan non-food lainnya. 

Pelumas food grade harus menawarkan perlindungan yang sama dari permukaan internal untuk mengontrol gesekan, keausan, korosi, panas dan kerak. Pelumas foodgrade juga harus menawarkan pumpability baik, stabilitas oksidasi, stabilitas hidrolitik dan stabilitas termal dimana aplikasi membutuhkan. Selain itu, aplikasi tertentu dalam fasilitas industri makanan dan obat menuntut sebuah pelumas tahan degradasi dan kinerja tidak terganggu ketika kontak langsung dengan produk makanan, bahan kimia proses tertentu, air (termasuk uap) dan bakteri.

Sayangnya, banyak dari bahan baku yang digunakan untuk formula pelumas yang efektif mengatasi tantangan ini dalam aplikasi industri konvensional, namun formula tersebut tidak diperbolehkan dalam aplikasi makanan untuk alasan keamanan.

Awalnya pelumas type foodgrade ini dibuat karena ada beberapa kasus yang melibatkan kontaminasi pelumas pada makanan, beberapa diantaranya adalah sebagai berikut ;

1. Tahun 1996, Jennie-O Foods telah menarik kembali produk makanan sosis hampir 4.740 pound ( 1 pound = 0,45 Kg ), karena kontaminasi dengan grease.
2. Tahun 1998, Smithfield Foods menarik kembali produk smoked boneless ham hampir 490.000 pound, karena kontaminasi pelumas pada gear ( roda gigi ).
3. Tahun 2000, para Relawan di inggris telah menarik produk daging olahan sebanyak 86.000 pound dari toko daging.
4. Tanggal 1 September 2000, Dewan Kota di Inggris mengkonfirmasi tentang kontaminasi pelumas mineral pada kaleng makanan bayi, karena pembuatannya yang masih konvensional.
5. Bulan November 2002, Penarikan kembali minuman dalam botol yang dikonfimasi oleh Food Standards Australia, tercemar dengan pelumas mineral yang dapat menyebabkan iritasi jika dikonsumsi.
6. Tahun 2002, produsen susu bubuk di Denmark. Produksinya jan - juni 2002 sebanyak 1.100 ton susu bubuk terkontaminasi pelumas gearbox yang mengandung partikel besi halus. Pelumas tersebut berasal dari gearbox yang bocor dan merembes ke produksi susu bubuknya.

( Reffrence : 

1. Tocci, Lisa, “Brouhaha in Food-grade Lubes”. Lubes N’ Greases, July 2004.

2. Judge, Diana, Shell Lubricants, “Switching to Food-grade Lubricants Provides Safety Solution”. Machinery Lubrication magazine. 2005. )

Dari kasus di atas kita harus lebih berhati-hati dalam melakukan produksi maupun pemilihan pelumas pada industri makanan.

Source : http://www.machinerylubrication.com/Read/1857/food-grade-lubricants-basics

Definisi & kategori Pelumas Food grade

Pelumas food grade merupakan pelumas ( oli & grease ) yang dapat diguankan dalam industri pengolahan makanan seperti pengolahan daging, unggas dan peralatan pengolahan makanan lainnya termasuk industri kemasan makanan & minuman.

Jenis pelumas dalam aplikasi food grade dibagi menjadi kategori berdasarkan penggunaan pada industri makanan yang menggunakannya. USDA ( US Department Of Agriculture ) menciptakan kategori dengan istilah: H1, H2 dan H3. 

Persetujuan dan pendaftaran pelumas baru ke salah satu kategori ini tergantung pada bahan yang digunakan dalam formulasi. 

Tiga sebutan dijelaskan sebagai berikut: 

1.  H1 adalah pelumas food grade digunakan dalam lingkungan pengolahan makanan mana ada beberapa kemungkinan kontak makanan insidental. Pelumas formulasi hanya dapat terdiri dari satu atau lebih disetujui basestocks/base-oil, aditif dan pengental (jika grease) yang tercantum dalam 21 CFR 178.3750.
2. H2 merupakan pelumas digunakan pada peralatan dan mesin bagian di lokasi di mana tidak ada kemungkinan pelumas kontak langsung pada permukaan makanan. Karena tidak ada risiko berhubungan langsungpada makanan, kategori pelumas H2 tidak memiliki daftar yang didefinisikan khusus bahan penyusunnya. Tapi bagaimanapun juga, pelumas tetap tidak boleh mengandung logam berat seperti sengaja antimon, arsenik, kadmium, timah, merkuri atau selenium. Juga, bahan-bahan lain tidak boleh ada zat yang bersifat karsinogen, mutagen, teratogen atau mineral acids.
3. H3 pelumas, juga dikenal sebagai minyak larut atau dimakan, digunakan untuk membersihkan dan mencegah karat pada kait, troli dan peralatan yang sejenis.

Approval Lubricant

Seperti disebutkan sebelumnya, persetujuan USDA didasarkan pada berbagai Kode FDA ( Food & Drug Administration ) di Judul 21 yang menentukan persetujuan untuk bahan yang digunakan dalam pelumas yang mungkin memiliki insidental kontak dengan makanan. Dalam hal ini dicantumkan petunjuk keamanan dalam CFR ( Code Of Federal Regulation ).

Ini disebutkan dalam bagian berikut:

1.CFR 178.3570 - Diizinkan bahan untuk pembuatan pelumas H1

21.CFR 178.3620 - minyak mineral Putih/ Mineral white oil sebagai komponen artikel non-food dimaksudkan untuk digunakan dalam kontak dengan makanan

21.CFR 172,878 - minyak mineral USP untuk kontak langsung dengan makanan

21 CFR 172,882 - hidrokarbon isoparaffinic Sintetis

21.CFR 182 - Zat umumnya diakui sebagai zat yang aman

source : http://www.machinerylubrication.com/Read/1857/food-grade-lubricants-basics

Pengaruh peningkatan temperatur terhadap pelumas

Karakteristik utama secara fisik, pelumas yang berpengaruh terhadap perubahan suhu meliputi : 

• viskositas & viskositas indeks, 
• titik tuang / pour point 
• base oil 

Viskositas / tingkat kekentalan

Viskositas minyak merupakan hal  penting untuk pertimbangan yang paling penting ketika memilih pelumas. Viskositas minyak adalah kemampuannya untuk mengalir atau resistensi internal untuk mengalir.

Gambaran mudahnya : pelumas membentuk film minyak antara bearing dan poros, beberapa molekul minyak akan tertarik ke permukaan poros, sementara molekul minyak lainnya tertarik ke permukaan bearing. Ini disebut laju geser potensial dan secara langsung dipengaruhi oleh viskositas dan operasi suhu minyak itu.

Sebuah pelumas dengan type multi-grade dengan viskositas rendah (lebih tipis terbentuknya film minyak) umumnya akan memiliki laju geser potensial yang lebih tinggi, sementara minyak viskositas tunggal atau mono grade umumnya akan memiliki laju geser potensial yang lebih rendah.

Selama pelumas dengan viskositas rendah dan laju geser potensi tinggi akan mampu membentuk sebuah film minyak yang cukup, hal ini sangat jelas bahwa sebuah apalikasi yang dioperasikan akan mengalami kenaikan suhu. Dengan naiknya suhu semakin turun nilai viskositas – semakin encer pelumas yang menyebabkan semakin tipis film minyak yang terbentuk. Hal ini dapat dimungkinkan juga film minyak tidak mampu menahan beban dan terjadi kontak logam-ke-logam, jika viskositas minyak dari awal memang sudah terlalu rendah.

Jika viskositas minyak terlalu tinggi – terlalu kental dengan laju geser potensi rendah, menyebabkan hambatan internal saat minyak mengalir dan akan meningkatkan suhu secara drastis. Dengan kondisi yang demikian akan menyebabkan kondisi terlalu panas, yang juga dapat menyebabkan kerusakan pada film minyak dan dapat menyebabkan oksidasi minyak. Oleh karena itu, sangat penting bahwa pelumas yang  akan dipilih harus mampu melindungi pada rentang suhu operasi peralatan.

Istilah yang paling umum yang menggambarkan viskositas adalah viskositas kinematik, yang diukur dalam centistokes (cSt) pada 40 C dan 100 C. Spesifikasi ini biasanya tercantum pada lembar data pelumas yang dikeluarkan oleh perusahaan pelumas.

Pour Point / Titik Tuang

Pour Point/ titik tuang minyak didefinisikan sebagai suhu terendah di mana pelumas akan mengalir. Hal ini sering salah diartikan dan digunakan sebagai kriteria seleksi viskositas minyak.

Sebagai contoh, pelumas memiliki titik tuang minus 30 derajat C. Kebanyakan orang berasumsi bahwa ini berarti bahwa minyak akan mengalir ke bearing peralatan bahkan ketika suhu lingkungan di minus 30 derajat C. Ini adalah kekeliruan .

Jika minyak ini dengan titik tuang minus 30 derajat C dan beroperasi di suhu sekitar minus 30 derajat C, akan memaksa pompa minyak bekerja extra dalam mengocok minyak yang menyebabkan peningkatan suhu minyak. Hal ini pada gilirannya memungkinkan viskositas minyak untuk tipis cukup sehingga perlahan-lahan mulai mengalir melalui saluran minyak untuk komponen dilumasi.

Sering, proses ini memakan waktu 5 sampai 10 menit atau lebih , istilah kita dipanaskan terlebih dahulu. Justru teknologi pelumas sekarang sudah tidak perlu dipanaskan selama itu, karena efesiensi energi dari bahan bakar. 

Jika memakai pelumas yang titik tuangnya terlalu rendah dari yang direkomendasikan oleh mesin, dan kita memanaskan aplikasi sebentar terus dioperasikan, sementara pelumas belum mengalir sempurna akan terjadi kerusakan parah dapat terjadi pada berbagai komponen, karena minyak ini sebenarnya terlalu tebal mengalir. Jangan pilih pelumas berdasarkan titik tuangkan saja.

Viscosity Index

Viscosity Index (VI) dari minyak adalah istilah yang digunakan untuk mengambarkan tingkat resistensi - ketahanan terhadap perubahan viskositas yang dipengaruhi oleh perubahan suhu. 

Pelumas yang filmnya menipis (berkurang viskositas) secara signifikan dengan meningkatnya suhu, inilah yang  dikatakan memiliki VI rendah. Minyak yang viskositas tidak berubah secara signifikan akibat kenaikan suhu, inilah yang dikatakan memiliki VI tinggi.

Hubungan antara  suhu dengan viskositas ini adalah pertimbangan yang paling penting ketika memilih minyak yang akan dioperasikan pada peralatan yang mengalami perubahan suhu.Viskositas Indeks ini  sangat penting diperhatikan jika digunakan pada aplikasi yang dioperasikan dari dingin.

Base Oil

Base Oil / minyak dasar juga harus dipertimbangkan ketika memilih pelumas. Seperti pada tulisan sebelumnya tentang base oil. Berbagai type group minyak baik yang mineral dan sintetis dipilih sesuai dengan aplikasi sistem peralatannya. 

Minyak berbasis mineral /Non-sintetis memiliki berbagai basis tergantung pada struktur molekul dan kimia mereka. Minyak dasar dapat parafin, naftenat atau aromatik, dan proses seleksi harus memperhitungkan jenis base oil.

Misalnya, minyak dasar naftenat memiliki VI alami yang rendah dan dapat dipilih untuk peralatan di mana suhu ekstrim tidak mempengaruhi operasi. Di sisi lain, minyak dasar parafin memiliki alam VI yang jauh lebih tinggi daripada jenis naftenat, membuat type pelumas ini digunakan dalam aplikasi luar ruangan. Saat ini type pelumas paraffin yang lebih banyak dikembangkan.

Apakah Kita Bisa Menggunakan Pelumas Yang Sudah Kadaluwarsa / Expired

Bagaimana jika ada teknisi yang bertanya : "Dapatkah saya menggunakan pelumas setelah tanggal kedaluwarsa untuk melumasi mesin? Tes Apa yang diperlukan sebelum penggunaannya?"

Apakah Anda bisa menggunakan pelumas setelah tanggal kedaluwarsa tergantung pada jenis pelumas. Misalnya, jika pelumas yang sangat additized seperti oli mesin, kemungkinan aditif stratifikasi (memisahkan minyak) dan menetap ke bagian bawah wadah sangat tinggi. Namun, jika itu adalah pelumas type R & O (penghambat karat dan oksidasi) dengan beberapa aditif, ini tidak akan menjadi kritis dari perhatian.

Selain itu, Anda harus mempertimbangkan bagaimana pelumas tersebut selama ini disimpan. Mungkin beberapa unsur-unsur telah terurai atau penyimpanan di dalam ruangan dengan AC dan ada kipas exhaust  untuk membuang debu dan kelembaban ?

Juga, berapa lama pelumas selama ini disimpan - dua bulan, lima tahun, dll? Juga diperhitungkan apakah pelumas akan digunakan dalam mesin yang sangat penting untuk produksi atau itu digunakan dalam komponen yang memiliki banyak redundansi (proses backup) atau mesin/aplikasi tidak akan mempengaruhi produksi jika terjadi masalah ?

Volume minyak merupakan faktor penting dalam apakah Anda harus mengganti pelumas, membuangnya keluar atau akan direkondisi. Jika ada pertanyaan mengenai kualitas minyak Anda, Anda harus melakukan analisa laboratorium apakah perlu diganti atau tidak. Tentu saja, Anda harus menentukan apakah itu adalah biaya yang efektif untuk menguji atau langsung diganti.

Setelah Anda menjawab pertanyaan-pertanyaan penting, tes berikut harus dilakukan:

Disarankan bahwa minyak pelumas disimpan tidak lebih dari 12 bulan dan gemuk tidak lebih dari enam bulan. Juga, untuk perlindungan optimal dari mesin Anda, menggunakan system penyimpanan pelumas di gudang dengan pertama masuk pertama keluar (FIFO/ First In First Out) untuk menjaga pelumas selalu berkualitas bagus.

Source : http://www.machinerylubrication.com/Read/30254/lubricant-expiration-date

Hydraulic Oil : HM class & HV Class

Pada tulisan sebelumnya kita sudah bahas macam-macam Hydraulic Oil yang dipakai pada sistem hydraulic. Pada umumnya type Hydraulic Oil menggunakan HM Class & HV class. Berikut ini tabel dari type class Hydraulic Oil :

Hydraulic oil yang dipergunakan di setiap aplikasi memiliki type dan karakteristik yang berbeda-beda. Salah satu komponen yang mempengaruhi kinerja sistem hydraulic adalah jenis seal yang dipakai dari bahan elastomer yang berbeda. Hal ini yang menyebabkan kita harus memperhatikan jenis seal yang dipakai pada sistem hydraulic yang dipakai. Karena beberapa type seal tidak cocok dengan jenis oli hydraulic yang digunakan.

Berikut Seal Compability - Type Hydraulic Oil :

Untuk memastikan type sealdan hydraulic oil apa yang cocok untuk sebuah hydraulic system, bisa dilihat dari manual book yang dikeluarkan oleh pabrikan pembuat sistemnya.

Cara menghitung jumlah grease & frekuensinya untuk pelumasan

salah satu permasalahan yang ada di pabrik diantaranya adalah pelumasan grease pada aplikasi : jadwal pelumasan dan berapa banyak jumlah yang diperlukan. Karena jika terlalu banyak grease, hasilnya malah menghambat kinerja, namun jika kurang, malah akan merusak yang disebabkan tingkat aus dan suhu yang naik.

Untuk menjawab pertanyaan umum ini, Anda harus terlebih dahulu mengumpulkan semua informasi yang diperlukan untuk memahami kondisi di mana aplikasi grease ini bekerja.

Faktor yang perlu kita perhitungkan dalam menentukan jumlah & frekuensi grease adalah sebagai berikut :

• Dimensi fisik pada bearing yaitu terlihat pada ukuran diameter luar dan lebar 
• Temperatur pada operasional aplikasi
• Pengaruh lingkungan di sekitar aplikasi ( debu, lembab, kering, dll )
• Tingkat getaran pada aplikasi
• Bentuk dan posisi bearing 

Dari sekian faktor yang harus diperhitungkan ada formula yang bisa kita jadikan acuan dari :

http://www.machinerylubrication.com/Read/29620/grease-quantity-frequency  

Cara Memilih High Speed Grease

Begitu banyak type grease terkadang kita harus lebih cermat agar tepat dalam memilih. Agar kita mudah dalam memilih type grease yang dipergunakan, pastikan dulu aplikasi dan bagian mana yang akan menggunakan grease tersebut. Kemudian baru kita tentukan pilihan grease yang cocok.

Misalnya saja untuk Fan / kipas atau elektrik motor, maka kita dapat memilih grease dengan type khusus PolyUrea, seperti :

• Total Altis EM 2 untuk yang base mineral oil, atau
• Total Altis SH 2 untuk yang base synthetic oil

Kebanyakan fasilitas industri memiliki bearing yang berputar lebih cepat dari peralatan pengolahan normal. Ketika kita lihat pelumas pada beberapa peralatan, tidak semua pelumas memiliki karakteristik dengan cara kerja yang sama. 

Untuk komponen dilumasi dengan grease yang kurang cocok, kadang memiliki efek pada bearing dapat menyebabkan peningkatan panas, gesekan tinggi dan kegagalan akhirnya prematur. Dengan memilih grease yang benar dapat membantu dalam menangani aplikasi yang memiliki kecepatan yang lebih tinggi, Sehingga Anda dapat membantu meminimalkan potensi kegagalan yang disebabkan oleh ketidakcocokan pelumas untuk aplikasi.

Aplikasi berkecepatan tinggi

Beberapa teknisi di pabrik sering bertanya tentang berapa suhu pada bearing yang harusnya normal beroperasi. Memang permasalahan pada bearing yang tampaknya menjadi masalah yang sering terjadi. Pada aplikasi dengan bearing yang berputar dengan kecepatan tinggi dapat berakibat suhu yang tinggi. 

Sebagai contoh, pada kipas yang menggantung ( Overhanging Fans ). Pada kipas ini memiliki belt-driven pada rasio 1-to-1 dari motor listrik besar. Kecepatan motor ditetapkan pada 1750 putaran per menit (rpm). Karena tidak ada pengurangan atau peningkatan ukuran katrol. Mungkin kita dapat mengasumsikan dengan bearing yang punya kecepatan cukup tinggi. 

Bearing tersebut diberikan grease dengan produk yang terlalu kental, sehingga dapat menyebabkan tumpukan kelebihan grease dan menimbulkan panas serta memperpendek usia pakai bearing. 

Solusinya yaitu dengan mencocokkan sifat grease yang lebih dekat dengan kebutuhan bearing, Anda dapat membantu memperpanjang umur bearing.

Contoh di atas merupakan gambaran dari jenis mesin di sebagian besar pabrik. Mungkin kita juga bisa menemukan aplikasi kecepatan tinggi dalam komponen lain juga. Misalnya, beberapa pompa yang langsung digabungkan ke electric motor dan memiliki bearing yang berputar lebih dari 2.000 rpm. Hal ini berlaku yang sama untuk mixer tertentu, agitator dan blower. 

Komponen ini mungkin kurang nyaman jika diberikan grease type umum multi-purpose yang hanya diterapkan tanpa memperhatikan kebutuhan bearing. Untuk memahami apa yang dibutuhkan bearing dalam hal pelumasan, Anda harus terlebih dahulu belajar bagaimana untuk menentukan faktor kecepatan bearing.

Menghitung Faktor Kecepatan

Faktor kecepatan adalah istilah yang membantu mendefinisikan hubungan kecepatan antara putaran bearing dengan ukuran bearing. 

Ada dua cara utama untuk menghitung faktor ini:

Yang pertama dikenal sebagai nilai DN, yang menggunakan diameter dalam bearing dikalikan dengan kecepatan yang berputar. 

Metode kedua dikenal sebagai nilai NDm. Ini menggunakan ukuran bantalan ini median, juga dikenal sebagai diameter pitch, dan kecepatan rotasi untuk menghitung faktor kecepatan.

Faktor kecepatan dapat membantu Anda menentukan berbagai sifat pelumas, yang kemudian dapat memanfaatkan untuk memilih pelumas yang tepat. Di antara sifat ini akan menjadi patokan untuk memilih tingkat viskositas minyak dan tingkat kekentalan grease atau NLGI ( National Lubricating Grese Institute ).

Viskositas Minyak

Properti fisik yang paling penting dari pelumas adalah viskositas. Viskositas inilah yang menentukan seberapa tebal atau tipis film pelumas akan didasarkan pada beban, kecepatan dan kontak dengan permukaan. Ini harus disesuaikan dengan kebutuhan bearing. Kebanyakan grease umum / multi purpose memiliki viskositas minyak dasar sekitar 220 centistokes. Sedangkan jenis grease yang dapat bekerja dengan baik pada kecepatan sedang dan beban, seiring meningkatnya kecepatan bearing maka viskositas harus dikurangi.

Ada banyak cara untuk menentukan viskositas minyak yang sesuai. Dengan memanfaatkan faktor kecepatan disebutkan sebelumnya, Anda dapat menggunakan grafik standar untuk mengidentifikasi viskositas yang tepat untuk bearing pada suhu operasi. 

Dalam contoh sebelumnya dari bearing kipas, nilai NDm bantalan itu 293.125, yang menyebabkan viskositas minyak dasar sekitar 7 centistokes. Bearing itu beroperasi di sekitar 150 derajat F. Dengan indeks viskositas standar 95, ini setara dengan ISO VG 22-32. 

Jika Anda menggunakan grease umum /  multi-tujuan standar, bearing ini akan menerima sekitar 10 kali viskositas diperlukan. Meskipun beberapa viskositas kelebihan tidak selalu hal yang buruk, tingkat ini akan menjadi sedikit ekstrim.

Viskositas yang berlebihan dapat menyebabkan panas dan meningkatkan konsumsi energi. Kedua hal ini merugikan. Panas pada bearing yang berjalan, semakin rendah viskositas minyak menjadi. Hal ini dapat menyebabkan peningkatan pada melubernya grease dan membutuhkan frekuensi yang lebih sering untuk pelumasan. Konsumsi energi juga dapat bertambah dari waktu ke waktu, sehingga timbul kerugian biaya yang hilang karena kelebihan viskositas.

Dengan grease,secara umum dapat melumasi bearing dengan mudah sampai mencapai faktor kecepatan lebih besar dari 500.000. Beberapa Grease di pasaran  disebut-sebut mampu bekerja hingga kecepatan faktor 2,000,000. Namun, perlu dicatat bahwa tidak semua Grease diciptakan sama, dan tidak semua bisa melakukan dengan baik pada berbagai tingkat kecepatan.

Penyaluran / Channeling Karakteristik

Satu properti dari minyak pelumas yang dapat menentukan bagaimana ia akan melumasi pada kecepatan tinggi disebut channeling.

Istilah ini digunakan untuk menentukan seberapa baik lemak dapat mengalir dan mengisi kekosongan yang ditinggalkan di permukaannya. Metode 3.456,2 Federal Test Metode Standar 791C menawarkan salah satu cara untuk menguji karakteristik penyaluran pelumas.

Dalam tes ini, grease diterapkan untuk wadah, dan permukaan yang mendatar. Setelah suhu telah stabil, strip baja, yang dikenal sebagai alat penyaluran, ditarik melalui lemak, meninggalkan kekosongan atau saluran dalam grease. Setelah 10 detik, grease tersebut akan diperiksa untuk melihat apakah telah mengalir kembali ke dalam saluran atau ditutupi bagian bawahnya.

Jika grease telah mengisi kekosongan, itu dikenal sebagai non-penyaluran / non channeling grease. Jika grease tidak mengisi kekosongan, diberi label sebagai grease penyaluran / channeling grease.

Menyalurkan grease lebih mudah didorong keluar dari jalan elemen seperti berputar, sehingga mengarah ke kurang mengocok dan kurang naiknya suhu. Grease yang non-penyaluran mengalir kembali ke jalan dan dapat mengakibatkan kelebihan panas.

Jenis Pengental / Thickener

Selain dari viskositas minyak dasar, properti grease lain yang dampak karakteristik menyalurkan adalah jenis pengental / thickener. Pengental dalam grease yang sering disebut sebagai spons yang nahan minyak. Struktur serat di pengental dapat mempengaruhi sifat minyak tertentu, seperti penyaluran, pecah, titik beku dan konsistensi keseluruhan.

Beberapa pengental pelumas memiliki serat panjang, sementara yang lain memiliki serat pendek. Pengental dengan serat pendek akan memiliki tekstur halus. Pengental yang lebih kompleks, seperti : lithium, kalsium, polyurea dan silika.
Grease yang diformulasikan dengan pengental ini biasanya memiliki karakteristik penyaluran yang lebih baik dan lebih mudah dipompa.

Pengental dengan serat panjang, seperti : natrium, aluminium dan barium, cenderung memiliki karakteristik penyaluran buruk. Semakin lama serat pengental juga dapat terkikis melalui proses berputar / rotasi, yang dapat menyebabkan perubahan dalam konsistensi. Selain itu, type grease ini sering mengalir kembali ke dalam saluran yang telah dipotong oleh bantalan, mereka dapat menghasilkan peningkatan panas dan memperburuk proses geser.

Grade NLGI  ( Tingkat Kekentalan )

Viskositas minyak dasar / base oil dan jumlah konsentrasi pengental / thickener sangat mempengaruhi grade NLGI dari pelumas grease.
Jumlah NLGI adalah ukuran konsistensi pelumas itu. Semakin tinggi jumlah NLGI, yang lebih tebal konsistensi keseluruhan. Skala berkisar dari 000 (cairan seperti) ke 6 (blok yang solid). Ketika dibutuhkan grease dengan aplikasi kecepatan tinggi untuk bearing bergulir-elemen, kelas NLGI cenderung naik sedangkan viskositas minyak dasar turun.
Keseimbangan ini adalah untuk memastikan minimalisasi pecahnya minyak dalam grease dari pengental. Berdasarkan kecepatan faktor bantalan serta suhu operasi bearing, Anda dapat memakai tingkat  NLGI grease yang tepat.